- Jul 07 Sat 2007 08:49
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[轉載]油花豐美 吃和牛
- Jul 07 Sat 2007 06:48
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[大推]【南西創意蛋糕】紅蘿蔔蛋糕(永豐餘嫁女兒用這家蛋糕十萬元)
- Jul 07 Sat 2007 04:54
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Ford Activa 4D
Ford Activa 4D
01~今已達到151700km
換過的零件有...
正時皮帶
舵輪
冷氣皮帶
水箱
底盤三腳架
李子串
油底殼墊片
水龜(順便改成低溫的)
煞車碟盤(已經去了3組)
煞車來另片(也差不多3組)
輪胎(第四組使用中)
大燈(去了4組,如果用原廠的可能都不用換吧=.=)
方向燈x1, 牌照燈一組
差不多是這樣吧.....其他機油什麼的本來就是定時要換.......族繁不及備載
01~今已達到151700km
換過的零件有...
正時皮帶
舵輪
冷氣皮帶
水箱
底盤三腳架
李子串
油底殼墊片
水龜(順便改成低溫的)
煞車碟盤(已經去了3組)
煞車來另片(也差不多3組)
輪胎(第四組使用中)
大燈(去了4組,如果用原廠的可能都不用換吧=.=)
方向燈x1, 牌照燈一組
差不多是這樣吧.....其他機油什麼的本來就是定時要換.......族繁不及備載
- Jul 06 Fri 2007 04:46
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[轉載]德系豪華品牌柴油車向前衝(想買Benz B200CDI)
德系豪華品牌柴油車向前衝
細心的讀者可能發現，柴油車已成為近期試車報告的熟面孔，擁有極佳扭力輸出表現的柴油車，更成為近期車商扭轉低迷車市景氣的回春妙藥；入主柴油車，會是您下一部座駕的選擇嗎？
若用鹹魚翻身，形容柴油車在台灣汽車市場這幾年的處境，相信沒有車商會反對這樣的形容。拜台灣加入WTO所賜，依平等互惠精神，開放柴油車進口，且新一代的柴油科技，不但大幅改善為人詬病的黑煙排放及隆隆的引擎聲，更成為低用油成本、節能、潔淨、優異性能的代名詞，競爭力也超越相同排氣量之汽油引擎，縱使新車售價偏高，仍受到消費者的肯定。因此，搭上全球柴油引擎熱，國內車市這兩年來各品牌的柴油車款，正呈現百花齊放的榮景。
這波柴油車的熱潮，從韓系進口豪華休旅車、如SsangYong雙龍等小眾品牌打響第一砲，逐漸蔓延到以VW為主的德系中價位進口車款，而自去年底開始，這把火更已經燒到高級車龍頭品牌，除M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，包括瑞典國寶Volvo及重返台灣市場的義大利Alfa Romeo等，目前正全力衝刺市場占有率的各歐系品牌，今年起都莫不磨拳擦掌，紛紛推出柴油版本車款，奮力在方興未艾的柴油車市場搶得一席之地。
柴油動力 歐洲車強項
回歸產品面，今年第一季以來，柴油車款幾乎是進口車新車市場的最佳主角，Audi Q7 TDI、Volvo S80 D5、BMW New X5 3.0d、Alfa Romeo 159 JTDM到VW Passat Variant TDI等最新到岸的進口新車，紛紛掛上柴油引擎，甚至今年下半年將以國產車面貌登台、出自歐洲Ford設計中心的All New Mondeo，亦已鎖定柴油引擎車款為主力，並以絕佳的操控樂趣為訴求，讓喜愛歐洲車的菁英消費者有不同的選擇。
相較於歐系車廠積極主推柴油引擎，在國內車市居主流地位的日系品牌，卻幾乎沒有聲音，對開發柴油車款的企圖心，連韓系品牌都不如。韓系品牌如進口的SsangYong雙龍和Kia，不但順勢推出售價從百萬甚至突破200萬的柴油休旅產品，一度擠進國產前五大品牌的Hyundai現代汽車，去年也相繼發表柴油版本的Tucson運動休旅車及原裝進口的Sonata豪華房車，成為百萬元以下級距市場，最熱門的柴油車款。
究其原因，日系車廠在這波柴油引擎熱潮中缺席，主要原因是日系車並不擅長於新一代柴油引擎的製造，尤其在房車市場，柴油車可說是歐系品牌的強項，而這就不得不歸功於歐洲車廠對於燃料趨勢的前瞻眼光。
以M-Benz為例，10年前成功與Bosch公司攜手開發的CDI共軌柴油直噴技術，就是柴油引擎的一大技術突破，發展迄今已第三代的CDI引擎，可有效去除廢氣中95%的碳粒子，成為全球最環保的引擎之一，其成熟的柴油引擎技術，讓日本車廠只能望其項背。
而追求性能與動力為訴求的BMW，早在1983年就推出第一款搭載柴油引擎的車款524td，其183km/h的極速，更成為當時性能最佳的量產柴油車款，BMW的柴油引擎從此聲名大噪，並屢屢在多場房車賽事中拔得頭籌，1998年在德國紐柏林試車道上舉辦的24小時房車耐久賽，BMW 320d柴油車款甚至擊敗Porsche 911 Turbo等強勁對手，隔年BMW也首次在7系列旗艦車款740d上，搭載V8柴油引擎，成為第一個將柴油引擎應用在頂級豪華車的德國車廠。
同屬德系血統的Audi/VW集團，則是在1989年的法蘭克福車展，發表了第一具配置渦輪增壓與直噴技術的柴油引擎，也就是現在許多消費者耳熟能詳的TDI柴油引擎，隔年，這具擁有電子化引擎管理系統的柴油引擎，隨即現身在Audi 100主力產品線，2500c.c.的排氣量，即擁有120hp/27.0kgm的動力輸出；由於柴油引擎受到歐洲當地消費者的好評，於是Audi再接再厲，趁勝相繼推出全球首款V6 TDI及V8 TDI引擎，今年年初的北美車展，Audi更選在美國地區，由享譽Le Mans賽事的Audi R10 TDI陪同下，進行Q7 V12 TDI的全球首演，讓車迷見證Q7 V12高達500hp的驚人動力，開創柴油乘用車最大動力的歷史新頁，顯示Audi在大排氣量柴油引擎領域企圖心十足，投入的研發資源更是十分龐大。
不僅追求大排氣量，千禧年、Audi亦推出小排氣量的A2 1.2 TDI，締造每100km僅需不到3L柴油的超經濟油耗表現，這具引擎經調校後，搭載在同集團兄弟品牌VW Lupo小車上，VW總代理太古標達多年前也曾導入本地市場，實際在台進行環島測試，創新的行銷方式，令人對柴油引擎節能的優異表現留下深刻印象。
搶主力客群 柴油車全線出擊
值得注意的是，柴油乘用車這幾年在本地車市經過歐系車廠的大力推廣，並獲致消費者極佳的口碑之後，也已逐漸從小眾非主流市場擴散到主流市場，其中，洞見觀瞻的M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，其柴油車更在不同級距出現捉對廝殺的正面交鋒。
以三大品牌的入門級距為例，便有M-Benz B200 CDI、BMW 120d與Audi A3 2.0 TDI，建議售價從192萬到155萬不等的柴油掀背車款，切入這塊多數國產車主第一次購買進口車的價格帶。
其中，取代M-Benz A-Class車系的B-Class，總代理台灣戴姆勒克萊斯勒導入的柴油車款，還搭配了七速手自排系統，這套CVT無段變速系統，可利用電腦模擬七個檔位，30.6kgm的最大扭力，在引擎轉速1600rpm即完全爆發，卻依舊能維持平順的加速表現，輔以拉高車頂、但仍不失運動風格的外觀，不論外觀或動力，M-Benz B200 CDI都顛覆了許多人對該品牌的認知。
至於向來是高級車品牌銷售主力的中型房車，不但有BMW 320d與Audi 2.0 TDI，分別開出195萬與177.5萬頗具競爭力的價格，瓜分汽油車款的市場大餅，預計6月在國內正式發表的全新大改款M-Benz C-Class，總代理除導入搭載汽油引擎的C200K、C280和頂級C350外、也預計在第一時間上市C220 CDI柴油車款，而且C220 CDI所搭載的這具2.2升柴油引擎，最大馬力也較上一代C220 CDI多了20hp，最高可輸出170hp之最大馬力，0~100km/h加速更只須8.5秒，每百公里油耗僅6.1L，優異的性能表現，十分令人期待。
同樣在行政主管房車首選的中大型房車，M-Benz E320 CDI、BMW 520d及Audi A6 3.0 TDI更是各據一方，不讓對手有逾越雷池的機會。而就該級距的這三款柴油車而言，BMW 520d雖僅搭載2000c.c.排氣量之引擎，不若對手以3.0升大排氣量柴油引擎應戰，但新車售價差距近百萬元的價差，足見總代理汎德的策略性佈局，甚至藉由BMW 520d產品，為預計在第二季導入的BMW 535d暖場；BMW 535d搭載的全新3.0升雙渦輪柴油6缸引擎，最大扭力高達驚人的57.1kgm，更擁有0~100km/h不到7秒的超強加速實力，勢必將躍居市場上性能最猛暴的柴油車！ LSUV豪華運動休旅市場同樣也是「柴」氣四溢，不管是BMW剛發表的X5 3.0d、Audi Q7 3.0 TDI，或是M-Benz ML 320 CDI，眾家大夥個個來勢洶洶，其中又以開出306萬元新車售價、配備七人座的Audi Q7最積極搶市，0~100km/h 9.1秒的加速實力，頗令人驚艷。
總而言之，今年對柴油車來說，將是個分水嶺，從進口柴油車市場燃起的戰火不斷，已可見一般，展望下半年，仍不乏後繼者欲搶進柴油車市場；好戲，才正準備上場…
【本文摘自ca汽車鑑賞6月號，更多文章請見ca汽車鑑賞網站】
細心的讀者可能發現，柴油車已成為近期試車報告的熟面孔，擁有極佳扭力輸出表現的柴油車，更成為近期車商扭轉低迷車市景氣的回春妙藥；入主柴油車，會是您下一部座駕的選擇嗎？
若用鹹魚翻身，形容柴油車在台灣汽車市場這幾年的處境，相信沒有車商會反對這樣的形容。拜台灣加入WTO所賜，依平等互惠精神，開放柴油車進口，且新一代的柴油科技，不但大幅改善為人詬病的黑煙排放及隆隆的引擎聲，更成為低用油成本、節能、潔淨、優異性能的代名詞，競爭力也超越相同排氣量之汽油引擎，縱使新車售價偏高，仍受到消費者的肯定。因此，搭上全球柴油引擎熱，國內車市這兩年來各品牌的柴油車款，正呈現百花齊放的榮景。
這波柴油車的熱潮，從韓系進口豪華休旅車、如SsangYong雙龍等小眾品牌打響第一砲，逐漸蔓延到以VW為主的德系中價位進口車款，而自去年底開始，這把火更已經燒到高級車龍頭品牌，除M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，包括瑞典國寶Volvo及重返台灣市場的義大利Alfa Romeo等，目前正全力衝刺市場占有率的各歐系品牌，今年起都莫不磨拳擦掌，紛紛推出柴油版本車款，奮力在方興未艾的柴油車市場搶得一席之地。
柴油動力 歐洲車強項
回歸產品面，今年第一季以來，柴油車款幾乎是進口車新車市場的最佳主角，Audi Q7 TDI、Volvo S80 D5、BMW New X5 3.0d、Alfa Romeo 159 JTDM到VW Passat Variant TDI等最新到岸的進口新車，紛紛掛上柴油引擎，甚至今年下半年將以國產車面貌登台、出自歐洲Ford設計中心的All New Mondeo，亦已鎖定柴油引擎車款為主力，並以絕佳的操控樂趣為訴求，讓喜愛歐洲車的菁英消費者有不同的選擇。
相較於歐系車廠積極主推柴油引擎，在國內車市居主流地位的日系品牌，卻幾乎沒有聲音，對開發柴油車款的企圖心，連韓系品牌都不如。韓系品牌如進口的SsangYong雙龍和Kia，不但順勢推出售價從百萬甚至突破200萬的柴油休旅產品，一度擠進國產前五大品牌的Hyundai現代汽車，去年也相繼發表柴油版本的Tucson運動休旅車及原裝進口的Sonata豪華房車，成為百萬元以下級距市場，最熱門的柴油車款。
究其原因，日系車廠在這波柴油引擎熱潮中缺席，主要原因是日系車並不擅長於新一代柴油引擎的製造，尤其在房車市場，柴油車可說是歐系品牌的強項，而這就不得不歸功於歐洲車廠對於燃料趨勢的前瞻眼光。
以M-Benz為例，10年前成功與Bosch公司攜手開發的CDI共軌柴油直噴技術，就是柴油引擎的一大技術突破，發展迄今已第三代的CDI引擎，可有效去除廢氣中95%的碳粒子，成為全球最環保的引擎之一，其成熟的柴油引擎技術，讓日本車廠只能望其項背。
而追求性能與動力為訴求的BMW，早在1983年就推出第一款搭載柴油引擎的車款524td，其183km/h的極速，更成為當時性能最佳的量產柴油車款，BMW的柴油引擎從此聲名大噪，並屢屢在多場房車賽事中拔得頭籌，1998年在德國紐柏林試車道上舉辦的24小時房車耐久賽，BMW 320d柴油車款甚至擊敗Porsche 911 Turbo等強勁對手，隔年BMW也首次在7系列旗艦車款740d上，搭載V8柴油引擎，成為第一個將柴油引擎應用在頂級豪華車的德國車廠。
同屬德系血統的Audi/VW集團，則是在1989年的法蘭克福車展，發表了第一具配置渦輪增壓與直噴技術的柴油引擎，也就是現在許多消費者耳熟能詳的TDI柴油引擎，隔年，這具擁有電子化引擎管理系統的柴油引擎，隨即現身在Audi 100主力產品線，2500c.c.的排氣量，即擁有120hp/27.0kgm的動力輸出；由於柴油引擎受到歐洲當地消費者的好評，於是Audi再接再厲，趁勝相繼推出全球首款V6 TDI及V8 TDI引擎，今年年初的北美車展，Audi更選在美國地區，由享譽Le Mans賽事的Audi R10 TDI陪同下，進行Q7 V12 TDI的全球首演，讓車迷見證Q7 V12高達500hp的驚人動力，開創柴油乘用車最大動力的歷史新頁，顯示Audi在大排氣量柴油引擎領域企圖心十足，投入的研發資源更是十分龐大。
不僅追求大排氣量，千禧年、Audi亦推出小排氣量的A2 1.2 TDI，締造每100km僅需不到3L柴油的超經濟油耗表現，這具引擎經調校後，搭載在同集團兄弟品牌VW Lupo小車上，VW總代理太古標達多年前也曾導入本地市場，實際在台進行環島測試，創新的行銷方式，令人對柴油引擎節能的優異表現留下深刻印象。
搶主力客群 柴油車全線出擊
值得注意的是，柴油乘用車這幾年在本地車市經過歐系車廠的大力推廣，並獲致消費者極佳的口碑之後，也已逐漸從小眾非主流市場擴散到主流市場，其中，洞見觀瞻的M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，其柴油車更在不同級距出現捉對廝殺的正面交鋒。
以三大品牌的入門級距為例，便有M-Benz B200 CDI、BMW 120d與Audi A3 2.0 TDI，建議售價從192萬到155萬不等的柴油掀背車款，切入這塊多數國產車主第一次購買進口車的價格帶。
其中，取代M-Benz A-Class車系的B-Class，總代理台灣戴姆勒克萊斯勒導入的柴油車款，還搭配了七速手自排系統，這套CVT無段變速系統，可利用電腦模擬七個檔位，30.6kgm的最大扭力，在引擎轉速1600rpm即完全爆發，卻依舊能維持平順的加速表現，輔以拉高車頂、但仍不失運動風格的外觀，不論外觀或動力，M-Benz B200 CDI都顛覆了許多人對該品牌的認知。
至於向來是高級車品牌銷售主力的中型房車，不但有BMW 320d與Audi 2.0 TDI，分別開出195萬與177.5萬頗具競爭力的價格，瓜分汽油車款的市場大餅，預計6月在國內正式發表的全新大改款M-Benz C-Class，總代理除導入搭載汽油引擎的C200K、C280和頂級C350外、也預計在第一時間上市C220 CDI柴油車款，而且C220 CDI所搭載的這具2.2升柴油引擎，最大馬力也較上一代C220 CDI多了20hp，最高可輸出170hp之最大馬力，0~100km/h加速更只須8.5秒，每百公里油耗僅6.1L，優異的性能表現，十分令人期待。
同樣在行政主管房車首選的中大型房車，M-Benz E320 CDI、BMW 520d及Audi A6 3.0 TDI更是各據一方，不讓對手有逾越雷池的機會。而就該級距的這三款柴油車而言，BMW 520d雖僅搭載2000c.c.排氣量之引擎，不若對手以3.0升大排氣量柴油引擎應戰，但新車售價差距近百萬元的價差，足見總代理汎德的策略性佈局，甚至藉由BMW 520d產品，為預計在第二季導入的BMW 535d暖場；BMW 535d搭載的全新3.0升雙渦輪柴油6缸引擎，最大扭力高達驚人的57.1kgm，更擁有0~100km/h不到7秒的超強加速實力，勢必將躍居市場上性能最猛暴的柴油車！ LSUV豪華運動休旅市場同樣也是「柴」氣四溢，不管是BMW剛發表的X5 3.0d、Audi Q7 3.0 TDI，或是M-Benz ML 320 CDI，眾家大夥個個來勢洶洶，其中又以開出306萬元新車售價、配備七人座的Audi Q7最積極搶市，0~100km/h 9.1秒的加速實力，頗令人驚艷。
總而言之，今年對柴油車來說，將是個分水嶺，從進口柴油車市場燃起的戰火不斷，已可見一般，展望下半年，仍不乏後繼者欲搶進柴油車市場；好戲，才正準備上場…
【本文摘自ca汽車鑑賞6月號，更多文章請見ca汽車鑑賞網站】
- Jul 04 Wed 2007 12:10
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[轉載]熱脹冷縮 加油越「夜」越省
熱脹冷縮 加油越「夜」越省
高油價時代，開車族想省油減少荷包失血，不妨儘量在晚上加油，因為汽油體積熱脹冷縮，大熱天流入油箱的量比較少。此外，不重踩油門，減少車體的重量，也是省油小秘方。
專家指出，晚上加油比白天省，最好避開中午時加油，主要是汽油的體積會熱脹冷縮；如果夏天在攝氏卅六度時加油，加油站的指標雖然顯示一百公升，但實際流入民眾車子油箱的汽油只有九十九點三公升。
減少車體重量也可省油，以小客車為例，每增加一百公斤的負擔，就會增加百分之三的耗油量，專家建議，不打球時可將高爾夫球具卸下，或把不必要的重物搬下車。
夏天最耗油的是冷氣，不開冷氣可省百分之十六的油耗；不過上了高速公路就不適用，因為專家發現，時速超過九十公里後，開窗戶的阻加會增加百分之六的油耗，所以上高速公路還是不要虐待自己，涼爽一下沒關係。
開車不要重踩油門，儘可能穩定速度，在市區內，小客車最省油的速度是時速四十到五十公里間。
【2007/07/04 聯合報】
高油價時代，開車族想省油減少荷包失血，不妨儘量在晚上加油，因為汽油體積熱脹冷縮，大熱天流入油箱的量比較少。此外，不重踩油門，減少車體的重量，也是省油小秘方。
專家指出，晚上加油比白天省，最好避開中午時加油，主要是汽油的體積會熱脹冷縮；如果夏天在攝氏卅六度時加油，加油站的指標雖然顯示一百公升，但實際流入民眾車子油箱的汽油只有九十九點三公升。
減少車體重量也可省油，以小客車為例，每增加一百公斤的負擔，就會增加百分之三的耗油量，專家建議，不打球時可將高爾夫球具卸下，或把不必要的重物搬下車。
夏天最耗油的是冷氣，不開冷氣可省百分之十六的油耗；不過上了高速公路就不適用，因為專家發現，時速超過九十公里後，開窗戶的阻加會增加百分之六的油耗，所以上高速公路還是不要虐待自己，涼爽一下沒關係。
開車不要重踩油門，儘可能穩定速度，在市區內，小客車最省油的速度是時速四十到五十公里間。
【2007/07/04 聯合報】
- Jul 04 Wed 2007 12:08
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[轉載]原物料帶動 LV、COACH漲價(COACH很不錯)
- Jul 03 Tue 2007 08:54
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[轉載]消暑！熊吃冰 虎做SPA
- Jul 03 Tue 2007 08:48
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[轉載]車減重省油錢
車減重省油錢
油價愈來愈貴，如何能省油錢已幾乎成為汽車族消費者最想知道的事。專家表示，省油錢的方式很多，但是卻很少人會注意到，替車輛減重也能省油錢；尤其是卡車的車輪如果鋼圈換成鋁合金，可省油3至5%。
省油就等於省錢，汽車族買車時除注意功能外，還可以注意一些細節，例如車輛的顏色，同款車黑色吸熱會比白色多油耗1至2%。在高速公路時速90公里會比110公里省油20%，市區時速40至50公里最省油。另一項汽車族消費者通常沒有注意到的是汽車「減重」。經濟部能源局表示，汽車載運重量每增加100公斤，油耗會增加約3%。
【2007/06/20聯合報】
油價愈來愈貴，如何能省油錢已幾乎成為汽車族消費者最想知道的事。專家表示，省油錢的方式很多，但是卻很少人會注意到，替車輛減重也能省油錢；尤其是卡車的車輪如果鋼圈換成鋁合金，可省油3至5%。
省油就等於省錢，汽車族買車時除注意功能外，還可以注意一些細節，例如車輛的顏色，同款車黑色吸熱會比白色多油耗1至2%。在高速公路時速90公里會比110公里省油20%，市區時速40至50公里最省油。另一項汽車族消費者通常沒有注意到的是汽車「減重」。經濟部能源局表示，汽車載運重量每增加100公斤，油耗會增加約3%。
【2007/06/20聯合報】
- Jul 03 Tue 2007 04:05
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[轉載]SUBARU的車
SUBARU的車...
不用太顧，
顧的太細心會浪費太多錢，划不來。
渦輪車吃機油是正常的，多少都會吃。
這車引擎日本有在做，
所以引擎超便宜，引擎一顆才台幣三萬。
不是中古的喔，整顆全新，連箱子跟保麗龍都在呢。
機油用好一點大致上不會有啥大問題。
FORESTER 2.5XS因為是NA車，順順開一公升大概可以跑十公里。
牽車至今跑了兩萬多英哩，最貴的一次保養是20000公里的大保養。
機油10W/40(4罐) 1480
機油芯 263
汽油芯 1243
空氣芯 735
火星塞 (4個) 480
齒輪油 (3罐) 1050
自動油 (6罐) 1320
變速箱油芯 934
雨刷精 90
工資 1200
合計 8795
不用太顧，
顧的太細心會浪費太多錢，划不來。
渦輪車吃機油是正常的，多少都會吃。
這車引擎日本有在做，
所以引擎超便宜，引擎一顆才台幣三萬。
不是中古的喔，整顆全新，連箱子跟保麗龍都在呢。
機油用好一點大致上不會有啥大問題。
FORESTER 2.5XS因為是NA車，順順開一公升大概可以跑十公里。
牽車至今跑了兩萬多英哩，最貴的一次保養是20000公里的大保養。
機油10W/40(4罐) 1480
機油芯 263
汽油芯 1243
空氣芯 735
火星塞 (4個) 480
齒輪油 (3罐) 1050
自動油 (6罐) 1320
變速箱油芯 934
雨刷精 90
工資 1200
合計 8795
- Jul 02 Mon 2007 01:21
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[轉載]totes展蕾哈娜傘(TOTES的傘不錯用)
- Jul 01 Sun 2007 12:42
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[轉載]火鍋吃到飽 達人攻略心得
吃到飽達人／蔡季
荷蘭觀光局在台代表
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1.愛吃肉的最大：火鍋類吃到飽，愛吃肉的人最勝，尤其像我這樣愛吃牛肉的，去骨牛小排、培根牛、霜降肉片可以無限暢吃，非常划算。我有朋友喜歡吃麻辣，但愛吃豆腐，我覺得老闆在我身上虧的錢，都從她身上賺回來。
2.挑伴吃火鍋：雖然都有鴛鴦鍋，但同食的人，在肉品選擇上有志一同最好，愛吃牛肉的不要和不吃牛肉的人同食，如此涮煮的次序順，也可吃得痛快。
3.人氣不旺的食材不要選，因為擔心鮮度不夠。
4.鍋底最重要，重鹹的鍋底不要選，因為會破壞涮肉的口感，也會因口渴一直喝飲料而喝飽了。
●火鍋吃到飽餐廳
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- Jul 01 Sun 2007 12:39
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[轉載]日式料理 達人攻略心得
日式料理 達人攻略心得
吃到飽達人／Christina熊
購物台公關，吃遍大小餐廳，吃美食最高指導原則是：美食要吃，身材也要顧。
攻略心得
1.台灣人對日本菜的印象是精巧注重細節，而在較平價的日式吃到飽餐廳，有些菜色可能與印象中的日本菜有落差，所以以下食物不要放在優先選單裡。
a.炸蝦及其他揚物（炸的），因為裡面的蝦很小，外裹的粉很厚，沒有質感。其他炸蔬菜熱量也很高，別讓它們占胃納量。
b.土瓶蒸，裡面的料常不優，喝了又容易飽，別吃。
c.魚下巴，久置在餐台上，看來又小又乾，別拿。
2.澱粉類不選。
a.壽司不要先吃，要吃就吃米飯較少的握壽司之類，不會一下子塞飽。手卷一定要現做的，而且不要放美乃滋，易胖。
b.麵類是澱粉，就不必吃了，不過可以嘗一點蕎麥涼麵。
3.優先選擇：
a.奇巧昂貴的食材如海膽、生蠔可以先拿，但生蠔也不要取太多，以免發膩又生冷。
b.生魚片選價位較高的黑鮪、海鱺，幾片就很回本。
注意事項：日式吃到飽大致以500元作為界線，500元以下屬平價吃到飽，500元以上食材理應更講究。
●日本料理吃到飽
上閣屋旗艦店，02-8789-6678
三味食堂，02-2389-2211
彩日本料理，02-2720-1200轉3198
梅村，02-2721-3456
宮川，02-2741-6187、2773-2026
【2007/07/01 聯合報】
吃到飽達人／Christina熊
購物台公關，吃遍大小餐廳，吃美食最高指導原則是：美食要吃，身材也要顧。
攻略心得
1.台灣人對日本菜的印象是精巧注重細節，而在較平價的日式吃到飽餐廳，有些菜色可能與印象中的日本菜有落差，所以以下食物不要放在優先選單裡。
a.炸蝦及其他揚物（炸的），因為裡面的蝦很小，外裹的粉很厚，沒有質感。其他炸蔬菜熱量也很高，別讓它們占胃納量。
b.土瓶蒸，裡面的料常不優，喝了又容易飽，別吃。
c.魚下巴，久置在餐台上，看來又小又乾，別拿。
2.澱粉類不選。
a.壽司不要先吃，要吃就吃米飯較少的握壽司之類，不會一下子塞飽。手卷一定要現做的，而且不要放美乃滋，易胖。
b.麵類是澱粉，就不必吃了，不過可以嘗一點蕎麥涼麵。
3.優先選擇：
a.奇巧昂貴的食材如海膽、生蠔可以先拿，但生蠔也不要取太多，以免發膩又生冷。
b.生魚片選價位較高的黑鮪、海鱺，幾片就很回本。
注意事項：日式吃到飽大致以500元作為界線，500元以下屬平價吃到飽，500元以上食材理應更講究。
●日本料理吃到飽
上閣屋旗艦店，02-8789-6678
三味食堂，02-2389-2211
彩日本料理，02-2720-1200轉3198
梅村，02-2721-3456
宮川，02-2741-6187、2773-2026
【2007/07/01 聯合報】
