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-暗暗愛腎

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  • 7月 15 週日 200711:44
  • [轉載]蔡依倫 推薦小物

蔡依倫 推薦小物2007/07/15 【聯合報/記者周嘉瑩/報導‧記者陳立凱/攝影】

 

 

 

 

 

 

 

【2007/07/15 聯合報】

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  • 7月 15 週日 200711:44
  • [轉載]水眠床 省電環保又衛生

水眠床 省電環保又衛生
【經濟日報╱魏錫鈴】
2007.07.14 05:32 am
 
入夏以來天氣燠熱,用電量頻創新高,開冷氣睡覺成了很多人的選擇。但冷氣機耗電,6月至9月的電費又特別貴,在節省電費考量下,「水眠床」成了炎炎夏日的另類選擇。
圖/上品寢具提供

入夏以來天氣燠熱,用電量頻創新高,開冷氣睡覺成了很多人的選擇。但冷氣機耗電,6月至9月的電費又特別貴,在節省電費考量下,「水眠床」成了炎炎夏日的另類選擇。

寢具業者估算,開冷氣睡覺因時間較長,一台每晚需20元左右的電費,一戶如果有三個房間,一個月至少要增加上千元電費。在省電大作戰的前提下,如何減少用電,將攸關你我的荷包。

而水眠床有溫控功能,夏天固然涼爽舒適,冬天全天開啟所需用電也僅1度多,花個3、4元就有暖床可睡。

引進水眠床多年的上品寢具指出,水眠床夏涼冬暖,不但可以省電,兼有環保、衛生等優點。

水眠床其實在十幾、20年前就曾大量上市,可是,當年因品質欠佳,睡覺有時會搖晃、甚至讓人「暈船」,並容易破裂、半夜鬧水災,引起若干糾紛,使不少消費者留下惡劣印象,不敢再買水眠床。

寢具業者說,水眠床的品質差異很大,好的水眠床機能性佳,結構有V型的迴流設計不會塌陷,又可調整軟硬度,有助於放鬆、紓壓,改善睡眠品質。

其次,水眠床利用水浮力原理,使受力均勻分布,對脊椎壓力相對減少,相當符合人體工學。

在衛生方面,水眠床沒有一般彈簧床的墊層,過敏源、細菌可減至最少;加以使用PVC材質製成,遇有尿床等情形也容易擦洗,衛生條件比一般床墊好得多。

至於環保,一般床墊、家具是大型廢棄物的主要來源,水眠床則可回收、循環利用。

搬家時,將水排乾後收納,體積小、重僅9公斤,搬運方便;到達新家後,重新灌注清水,加上一瓶水質安定劑即可。

睡水眠床已四年多的上品寢具董事長黃賀明認為,水眠床兼有節能、環保、健康等概念,會是未來的主流之一,但建議消費者應選購品質好的水眠床。

目前,水眠床的價格比普通彈簧床稍高,6萬元左右可以買到相當不錯的水眠床,對水眠床有興趣者不妨多走幾家寢具店,多加比較,再決定是否嘗試改睡水眠床。

【2007/07/14 經濟日報】

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  • 個人分類:COACH+精品+奢華
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  • 7月 15 週日 200711:38
  • [轉載]名牌拚業績 恐自毀品牌價值

名牌拚業績 恐自毀品牌價值
全球精品業2005年創造1,740億美元營收,比起2000年成長近七成,但諷刺的是,業者在拚業績的同時,很可能也埋下摧毀品牌價值的種子。
精品業者希望以每年成長10%的速度拓展市場,所以分店一間接著一間開,現在連英國的里茲(Leeds)和澳洲的衝浪者天堂(Surfer's Paradise)這類「二線城市」,也隨處可見高級精品店的身影。
廣告訴求 找對對象
雖然廣設分店,讓業者心想事成,卻也招來許多批判。精品研究專書《Delux》作者湯瑪斯女士,日前在邁阿密竟然發現卡地亞(Cartier)的招牌大辣辣矗立在公路旁,她不解的說:「這個法國精品中的精品在公路上打廣告,到底想吸引誰?難道是朝九晚五的上班族?這簡直讓品牌形象大打折扣。」
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  • 個人分類:COACH+精品+奢華
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  • 7月 14 週六 200723:42
  • 福特台中上立文心總廠-林員貴先生

林員貴先生
他也認識很多tapc的人
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  • 個人分類:汽機車
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  • 7月 14 週六 200723:41
  • [轉載]底盤達人開講!深論彈簧與操控的關係

底盤達人開講!深論彈簧與操控的關係車訊網【 Carnews Grand 】

文、圖:Grand
取材協力˙無與輪比(02)2658-7123
達人/孫興
大家都知道一部車要好開,除需擁有強大的動力輸出外,優秀的底盤設定也是不可或缺的條件,如此一來車主才能隨心所欲掌控車輛,並從中獲得操控樂趣,而在所有的底盤設定中,彈簧的彈力表現則是影響操控表現至關重要的環節之一,本單元的目的就是透過介紹這層關係,讓大家能更熟悉在強化愛車底盤時,應須注意的事項有哪些。彈簧的主要功能
承托與吸收兩種
不知大家有沒有想過,車輛行駛於各種不同的路面時,為何能在保持車身平衡的同時,還能吸收來自路面的衝擊呢?使車上乘客不會因車身的傾斜或震動而感到不適呢?關於這點得歸功於彈簧的發明。彈簧的功能就如同上述所提般,主要可分成承托車重維持車身平衡,與緩衝路面衝擊兩種。前者是透過彈簧本身的支撐剛力,將車身承托在與懸吊未接觸的懸空狀態,並透過前後彈性系數的不同,調整前後車身高度,使其維持平衡,不過彈性係數並不能代表彈簧全部的彈力反應,關於這點文後會有說明。至於後者同樣是利用彈簧彈力能吸收衝擊的特性,將輪胎傳遞上來的震動予以吸收,並阻絕其傳遞到車身上的震動路徑,如此車內乘客便會不感受到過度的震動,並隨時保持車身的平衡。也由於彈簧對於抑制震動,與維持車身平衡有絕大的功效,因此從汽車發明之初便已有相類似功能的發明存在,如鋼板彈簧,到現在最新的氣壓式彈簧等,都是具有承托車重與緩衝震動的功能。

彈簧的功能除承托車身重量,維持前後平衡外,緩衝路面衝擊也是由彈簧所提供,因此要使車輛擁有絕佳的操控性能,先搞定彈簧的搭配後,才能決定其他的要素。
不過難道彈簧的作用只有這麼單純的關係嗎?事實並不然,因為除彈性系數外,不同的彈簧形狀與類型,也會影響彈簧作動的效果,畢竟彈簧作動行程乃是一個連續的應力過程,途中某些條件改變後,其作動的反應特性自然會跟著改變,例如可變彈性係數的彈簧便是最好的例子,綜合這些條件後才是所謂的實際彈力表現!

由於彈簧能將車身承托在不與懸吊結構發生直接接觸的高度上,因此來自路面的衝擊才不會直接傳遞到車身與乘客上。
Kg數不等於彈力
反應效果才是王道
筆者上述所提的彈簧系數所代表的意涵,指的是彈簧壓縮1mm長度時,所需的力。例如:K=4kg/mm的彈簧,壓縮1mm長度所需的力為4kg,因此彈簧系數愈大的彈簧,實際表現出來的「硬度」就愈高,這也是目前大部分車迷,在改裝避震器時,選擇前後彈簧搭配的唯一參考數據。不過選購避震器時真的只需注意K值表現即可放心了嗎?同樣K值的彈簧,可能會因不同的形狀、設計與類型而有不同的彈簧作動效果,關於這一點大家是否都知道嗎?一般避震器上常見的彈簧多為螺距較小的直捲彈簧,即是螺旋方向一樣,線徑、螺距從頭到尾亦相同,該種避震器的優點從物理性上來說,就是彈簧系數的表現,不論何時或何種衝擊下皆相同,加上安裝後的車高表現易於掌握,因此相當適合用於競技場合,因為在賽車場上多急彎跑道,通常加諸於彈簧上的重量會因過彎而急劇提高,為使車輛在過彎時的側傾與操控表現趨於穩定,使用彈性係數固定的彈簧是有其必要性的,加上其作動反應迅速,因此更加適合用載比賽場合裡。

直捲彈簧的優點在於擁有固定的彈性係數,在競技場合時能提供車手穩定的懸吊反應,使其更易於掌控車輛。
不過此種彈簧用在一般道路上卻又是另外一種表現了,由於螺距小一下子就可能壓縮在一起,所能提供給筒芯的作動長度也相對較短,因此通常使用的K值較高的彈簧設定,以避免發生「密著」情形,反應在實際作動上時則便會偏向硬調表現,為解決此問題市面上才會出現所謂的可變彈性係數彈簧。可變彈性係數彈簧
兼顧舒適操控表現
此彈簧的外型多半為鋼絲直徑不等,或螺紋間距不等的設計,其特點在於彈性係數可隨著負載加大而增高,壓縮力道愈強,所反應出來的K值愈強,因此來自路面的衝擊較小時,是先由細(或密)的部分來承受,此時可獲得較佳的舒適性;而衝擊變大時則是由粗(或疏)的一邊負擔,如此也可在激烈操駕時,提供足夠的支撐彈力,供車主使用,不過由於此種彈簧的作動行程較長,相對其變形量亦較大,因此需使用等級較高的線材與融合特殊氣體加以製造,才能延長使用壽命。

採用可變彈性係數設計的彈簧,優點在於衝擊小時,由螺距較疏的一端吸收震動,此時彈性係數小乘坐感較為舒適,不過一旦遇到衝擊大時則是較密的一邊負擔,如此車輛也能同時擁有不錯的操控性能。
而此種彈簧的缺點在於車輛側傾狀況會較直捲彈簧更為嚴重,且不易掌握的彈性係數,多少也會增加車主掌控車輛極限的困難度。因此讀者們不妨考量自身需求,在選購改裝避震器時多挑選適合自己的彈簧類型來使用,而不要單純迷思於彈性係數的表現上。

圖中呈現橢圓狀的彈簧,主要是應用在彈簧壓縮行程短的後輪懸吊上,如此當後輪遇強大衝擊,彈簧整個壓縮在一起時,鋼條不會重疊在一起,發生密著問題,而使衝擊直接傳遞到車身上。

市面上高低可調避震器中,有不少產品都配有輔助彈簧的設計(裝上方或下方都可以),其用意是在於撐住主彈簧防止筒芯伸張時晃動,避免筒芯壓縮時因角度偏移,而傷害到油封與活塞壽命。
 減震筒分兩種
單筒複筒的差異除彈簧外,名為「彈簧控制器」的減震筒,也是影響操控的重要零件之一,筆者在此針對單複筒間的結構差異,所帶來優缺點進行說明。A圖為單筒設計、B為複筒設計,圖中可以清楚的看見單、複筒構造的不同點,就是在構造上的貯油筒單雙筒的差異,單筒式的筒身內側就是活塞活動的空間,通常底部都會封入高壓氣體,作為緩衝空間之用,複筒式就是在筒身中另外有一個筒身,內部筒身才是活塞真正作動的空間,外部筒身是讓內部筒身的阻泥油能往外移動的緩衝空間,其他在構造上最大的不同還有單筒式的氣室與儲油室是完全分開的,但複筒式的多半並沒有區分開來,綜合以上各點,單、複筒的彼此間的差異不只筒數不同,內部構造上也大大不同。A圖

B圖


●單筒式的優缺點
優點:

阻尼油容量大,熱交換率佳,提高衰減力的穩定性。
較大的活塞閥體可對應更小的衰減力差異。
麥花呈倒立式筒身有更高的橫向剛性及減少簧下重量。
阻尼油與封入氣體並未混合,避免阻尼表現不穩定現象。
缺點:
油室與氣室為直列配置,行程受限制。
封入氣體壓力高,舒適性較差。
活塞側邊受力大,磨擦係數高,活塞品質要求高。
當跳石造成筒身凹陷時,會影響內部活塞的作動。
各項零件精度要求較高,加工成本較高。
 

圖為單筒避震器的活塞設計,由於面積較大,因此相對作動速度亦較快,面對競技場合時較為有利,不過由於高壓氣體壓力較高,加上作動行程短,因此舒適性較差,零件精密度需求亦較高,好的產品製作成本不低。
  ●複筒式的優缺點
優點:

油室與氣室非直列配置,有更長的作動行程。
由於封入氣體壓力低,有較佳舒適性。
封入氣體壓力低,減低活塞做動阻力。
外筒身凹陷不會影響活塞作動。
缺點:
阻尼油量較少,無法增加阻尼油的穩定性。
無法比單筒式有更大的活塞徑。
無法採用倒立式設計。
阻尼油與空氣並未分開,較有油氣混合問題。
 

圖為單筒式避震器內作為油氣分離之用的自由活塞,由於填充的氣體壓力高,活塞側面受力強,因此沒有好的活塞,避震器壽命很快就會結束,這也是國內避震器掛點的主要原因之一。
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  • 個人分類:汽機車
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  • 7月 14 週六 200721:03
  • [大推]一本釣生魚片

一本釣生魚片
推薦高雄一家生魚片專賣店
最近閒逛高雄市.往西子灣的路上發現一家生魚片專賣店
老板很年輕.店家佈置非常簡單.閒聊才知道原來住海邊
天天結伙去釣魚.如果釣到適合做生魚片的魚類
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  • 個人分類:吃喝+生活
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  • 7月 14 週六 200720:54
  • 陳阿嬌十八王宮肉粽

陳阿嬌十八王宮肉粽
台北縣石門鄉中央路11號(電信局正對面)
02-2638-1227
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  • 個人分類:吃喝+生活
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  • 7月 14 週六 200720:18
  • V-kool 隔熱紙

因為小弟比較重視隱私,
在諸多比較後,
前擋:vkool 40(隔熱優良,外觀淡綠色,不容易一眼看進去,內反光極低,擋GPS,貴)
天窗:vkool 70(隔熱優良,外觀淡藍色,幾乎透明,透光性相當好,內反光極低擋GPS,貴)
車身:vkool 15(隔熱好,外觀墨黑色,除非站很近,不然看不進去,內反光低,擋GPS,貴)
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  • 個人分類:汽機車
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  • 7月 13 週五 200712:48
  • 輕量化鋁圈

輕量化鋁圈是摸蛤仔兼洗褲的好物
操控提升的同時
還可以改進油耗
因此小弟最近準備敗一組16吋的輕量化鋁圈
因為本身是開的昰SX4
所以就先優先考慮日系的品牌
玩日系車的前輩昰推薦以下四款:
RAYS TE37
RAYS CE28N
SRR TYPE-C
Racing Hart CP-035
(據說是日系四大天王...)
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  • 個人分類:汽機車
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  • 7月 13 週五 200712:23
  • [轉載]北方麵學問大 女廚秀絕活

北方麵學問大 女廚秀絕活
北京麵學問大!台北遠東大飯店邀請北京中國大飯店主廚張紹萍來台展現製麵絕活。台灣少見的龍鬚麵、撥魚麵、一根麵,都是重功夫的北方麵點,搭配道地北京澆頭(醬汁),讓人大開眼界。
學製麵超過30年的麵檔大師張紹萍說,製麵困難度高、挑戰性大,而女性的力氣又小,反激發她的興趣與潛力。工藝技巧極高的「龍鬚麵」,需將麵條兩端向外提拉,張紹萍最高可反折12回,將麵糰變成四千根絲絲均勻、細如髮的麵條。
山西四大麵食之一的「撥魚麵」用竹筷將麵漿撥入沸水,因製麵過程像魚跳入水中,麵條跟魚身一樣頭尖肚圓而得名。其他像一根長而不斷的「一根麵」、薄如紙張的「扯麵」都在台灣難得一見。張紹萍並從北京帶來的多種澆頭,與各式麵點搭配。即日起至7月21日,張紹萍將在遠東大飯店壹Cafe現場大秀廚藝。
【2007/07/13 聯合報】
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