頂級和牛》華國飯店 Sonoma帝國牛排館
-----
-----
- 7月 07 週六 200708:52
[轉載]頂級和牛》華國飯店 Sonoma帝國牛排館
- 7月 07 週六 200708:50
[轉載]頂級和牛》晶華酒店 ROBIN’S Grill鐵板燒
頂級和牛》晶華酒店 ROBIN’S Grill鐵板燒
-----
-----
- 7月 07 週六 200708:49
[轉載]油花豐美 吃和牛
油花豐美 吃和牛
-----
-----
- 7月 07 週六 200706:48
[大推]【南西創意蛋糕】紅蘿蔔蛋糕(永豐餘嫁女兒用這家蛋糕十萬元)
【南西創意蛋糕】紅蘿蔔蛋糕
-----
-----
- 7月 07 週六 200704:54
Ford Activa 4D
Ford Activa 4D
01~今已達到151700km
換過的零件有...
正時皮帶
舵輪
冷氣皮帶
水箱
底盤三腳架
李子串
油底殼墊片
水龜(順便改成低溫的)
煞車碟盤(已經去了3組)
煞車來另片(也差不多3組)
輪胎(第四組使用中)
大燈(去了4組,如果用原廠的可能都不用換吧=.=)
方向燈x1, 牌照燈一組
差不多是這樣吧.....其他機油什麼的本來就是定時要換.......族繁不及備載
01~今已達到151700km
換過的零件有...
正時皮帶
舵輪
冷氣皮帶
水箱
底盤三腳架
李子串
油底殼墊片
水龜(順便改成低溫的)
煞車碟盤(已經去了3組)
煞車來另片(也差不多3組)
輪胎(第四組使用中)
大燈(去了4組,如果用原廠的可能都不用換吧=.=)
方向燈x1, 牌照燈一組
差不多是這樣吧.....其他機油什麼的本來就是定時要換.......族繁不及備載
- 7月 06 週五 200704:46
[轉載]德系豪華品牌柴油車向前衝(想買Benz B200CDI)
德系豪華品牌柴油車向前衝
細心的讀者可能發現，柴油車已成為近期試車報告的熟面孔，擁有極佳扭力輸出表現的柴油車，更成為近期車商扭轉低迷車市景氣的回春妙藥；入主柴油車，會是您下一部座駕的選擇嗎？
若用鹹魚翻身，形容柴油車在台灣汽車市場這幾年的處境，相信沒有車商會反對這樣的形容。拜台灣加入WTO所賜，依平等互惠精神，開放柴油車進口，且新一代的柴油科技，不但大幅改善為人詬病的黑煙排放及隆隆的引擎聲，更成為低用油成本、節能、潔淨、優異性能的代名詞，競爭力也超越相同排氣量之汽油引擎，縱使新車售價偏高，仍受到消費者的肯定。因此，搭上全球柴油引擎熱，國內車市這兩年來各品牌的柴油車款，正呈現百花齊放的榮景。
這波柴油車的熱潮，從韓系進口豪華休旅車、如SsangYong雙龍等小眾品牌打響第一砲，逐漸蔓延到以VW為主的德系中價位進口車款，而自去年底開始，這把火更已經燒到高級車龍頭品牌，除M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，包括瑞典國寶Volvo及重返台灣市場的義大利Alfa Romeo等，目前正全力衝刺市場占有率的各歐系品牌，今年起都莫不磨拳擦掌，紛紛推出柴油版本車款，奮力在方興未艾的柴油車市場搶得一席之地。
柴油動力 歐洲車強項
回歸產品面，今年第一季以來，柴油車款幾乎是進口車新車市場的最佳主角，Audi Q7 TDI、Volvo S80 D5、BMW New X5 3.0d、Alfa Romeo 159 JTDM到VW Passat Variant TDI等最新到岸的進口新車，紛紛掛上柴油引擎，甚至今年下半年將以國產車面貌登台、出自歐洲Ford設計中心的All New Mondeo，亦已鎖定柴油引擎車款為主力，並以絕佳的操控樂趣為訴求，讓喜愛歐洲車的菁英消費者有不同的選擇。
相較於歐系車廠積極主推柴油引擎，在國內車市居主流地位的日系品牌，卻幾乎沒有聲音，對開發柴油車款的企圖心，連韓系品牌都不如。韓系品牌如進口的SsangYong雙龍和Kia，不但順勢推出售價從百萬甚至突破200萬的柴油休旅產品，一度擠進國產前五大品牌的Hyundai現代汽車，去年也相繼發表柴油版本的Tucson運動休旅車及原裝進口的Sonata豪華房車，成為百萬元以下級距市場，最熱門的柴油車款。
究其原因，日系車廠在這波柴油引擎熱潮中缺席，主要原因是日系車並不擅長於新一代柴油引擎的製造，尤其在房車市場，柴油車可說是歐系品牌的強項，而這就不得不歸功於歐洲車廠對於燃料趨勢的前瞻眼光。
以M-Benz為例，10年前成功與Bosch公司攜手開發的CDI共軌柴油直噴技術，就是柴油引擎的一大技術突破，發展迄今已第三代的CDI引擎，可有效去除廢氣中95%的碳粒子，成為全球最環保的引擎之一，其成熟的柴油引擎技術，讓日本車廠只能望其項背。
而追求性能與動力為訴求的BMW，早在1983年就推出第一款搭載柴油引擎的車款524td，其183km/h的極速，更成為當時性能最佳的量產柴油車款，BMW的柴油引擎從此聲名大噪，並屢屢在多場房車賽事中拔得頭籌，1998年在德國紐柏林試車道上舉辦的24小時房車耐久賽，BMW 320d柴油車款甚至擊敗Porsche 911 Turbo等強勁對手，隔年BMW也首次在7系列旗艦車款740d上，搭載V8柴油引擎，成為第一個將柴油引擎應用在頂級豪華車的德國車廠。
同屬德系血統的Audi/VW集團，則是在1989年的法蘭克福車展，發表了第一具配置渦輪增壓與直噴技術的柴油引擎，也就是現在許多消費者耳熟能詳的TDI柴油引擎，隔年，這具擁有電子化引擎管理系統的柴油引擎，隨即現身在Audi 100主力產品線，2500c.c.的排氣量，即擁有120hp/27.0kgm的動力輸出；由於柴油引擎受到歐洲當地消費者的好評，於是Audi再接再厲，趁勝相繼推出全球首款V6 TDI及V8 TDI引擎，今年年初的北美車展，Audi更選在美國地區，由享譽Le Mans賽事的Audi R10 TDI陪同下，進行Q7 V12 TDI的全球首演，讓車迷見證Q7 V12高達500hp的驚人動力，開創柴油乘用車最大動力的歷史新頁，顯示Audi在大排氣量柴油引擎領域企圖心十足，投入的研發資源更是十分龐大。
不僅追求大排氣量，千禧年、Audi亦推出小排氣量的A2 1.2 TDI，締造每100km僅需不到3L柴油的超經濟油耗表現，這具引擎經調校後，搭載在同集團兄弟品牌VW Lupo小車上，VW總代理太古標達多年前也曾導入本地市場，實際在台進行環島測試，創新的行銷方式，令人對柴油引擎節能的優異表現留下深刻印象。
搶主力客群 柴油車全線出擊
值得注意的是，柴油乘用車這幾年在本地車市經過歐系車廠的大力推廣，並獲致消費者極佳的口碑之後，也已逐漸從小眾非主流市場擴散到主流市場，其中，洞見觀瞻的M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，其柴油車更在不同級距出現捉對廝殺的正面交鋒。
以三大品牌的入門級距為例，便有M-Benz B200 CDI、BMW 120d與Audi A3 2.0 TDI，建議售價從192萬到155萬不等的柴油掀背車款，切入這塊多數國產車主第一次購買進口車的價格帶。
其中，取代M-Benz A-Class車系的B-Class，總代理台灣戴姆勒克萊斯勒導入的柴油車款，還搭配了七速手自排系統，這套CVT無段變速系統，可利用電腦模擬七個檔位，30.6kgm的最大扭力，在引擎轉速1600rpm即完全爆發，卻依舊能維持平順的加速表現，輔以拉高車頂、但仍不失運動風格的外觀，不論外觀或動力，M-Benz B200 CDI都顛覆了許多人對該品牌的認知。
至於向來是高級車品牌銷售主力的中型房車，不但有BMW 320d與Audi 2.0 TDI，分別開出195萬與177.5萬頗具競爭力的價格，瓜分汽油車款的市場大餅，預計6月在國內正式發表的全新大改款M-Benz C-Class，總代理除導入搭載汽油引擎的C200K、C280和頂級C350外、也預計在第一時間上市C220 CDI柴油車款，而且C220 CDI所搭載的這具2.2升柴油引擎，最大馬力也較上一代C220 CDI多了20hp，最高可輸出170hp之最大馬力，0~100km/h加速更只須8.5秒，每百公里油耗僅6.1L，優異的性能表現，十分令人期待。
同樣在行政主管房車首選的中大型房車，M-Benz E320 CDI、BMW 520d及Audi A6 3.0 TDI更是各據一方，不讓對手有逾越雷池的機會。而就該級距的這三款柴油車而言，BMW 520d雖僅搭載2000c.c.排氣量之引擎，不若對手以3.0升大排氣量柴油引擎應戰，但新車售價差距近百萬元的價差，足見總代理汎德的策略性佈局，甚至藉由BMW 520d產品，為預計在第二季導入的BMW 535d暖場；BMW 535d搭載的全新3.0升雙渦輪柴油6缸引擎，最大扭力高達驚人的57.1kgm，更擁有0~100km/h不到7秒的超強加速實力，勢必將躍居市場上性能最猛暴的柴油車！ LSUV豪華運動休旅市場同樣也是「柴」氣四溢，不管是BMW剛發表的X5 3.0d、Audi Q7 3.0 TDI，或是M-Benz ML 320 CDI，眾家大夥個個來勢洶洶，其中又以開出306萬元新車售價、配備七人座的Audi Q7最積極搶市，0~100km/h 9.1秒的加速實力，頗令人驚艷。
總而言之，今年對柴油車來說，將是個分水嶺，從進口柴油車市場燃起的戰火不斷，已可見一般，展望下半年，仍不乏後繼者欲搶進柴油車市場；好戲，才正準備上場…
【本文摘自ca汽車鑑賞6月號，更多文章請見ca汽車鑑賞網站】
細心的讀者可能發現，柴油車已成為近期試車報告的熟面孔，擁有極佳扭力輸出表現的柴油車，更成為近期車商扭轉低迷車市景氣的回春妙藥；入主柴油車，會是您下一部座駕的選擇嗎？
若用鹹魚翻身，形容柴油車在台灣汽車市場這幾年的處境，相信沒有車商會反對這樣的形容。拜台灣加入WTO所賜，依平等互惠精神，開放柴油車進口，且新一代的柴油科技，不但大幅改善為人詬病的黑煙排放及隆隆的引擎聲，更成為低用油成本、節能、潔淨、優異性能的代名詞，競爭力也超越相同排氣量之汽油引擎，縱使新車售價偏高，仍受到消費者的肯定。因此，搭上全球柴油引擎熱，國內車市這兩年來各品牌的柴油車款，正呈現百花齊放的榮景。
這波柴油車的熱潮，從韓系進口豪華休旅車、如SsangYong雙龍等小眾品牌打響第一砲，逐漸蔓延到以VW為主的德系中價位進口車款，而自去年底開始，這把火更已經燒到高級車龍頭品牌，除M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，包括瑞典國寶Volvo及重返台灣市場的義大利Alfa Romeo等，目前正全力衝刺市場占有率的各歐系品牌，今年起都莫不磨拳擦掌，紛紛推出柴油版本車款，奮力在方興未艾的柴油車市場搶得一席之地。
柴油動力 歐洲車強項
回歸產品面，今年第一季以來，柴油車款幾乎是進口車新車市場的最佳主角，Audi Q7 TDI、Volvo S80 D5、BMW New X5 3.0d、Alfa Romeo 159 JTDM到VW Passat Variant TDI等最新到岸的進口新車，紛紛掛上柴油引擎，甚至今年下半年將以國產車面貌登台、出自歐洲Ford設計中心的All New Mondeo，亦已鎖定柴油引擎車款為主力，並以絕佳的操控樂趣為訴求，讓喜愛歐洲車的菁英消費者有不同的選擇。
相較於歐系車廠積極主推柴油引擎，在國內車市居主流地位的日系品牌，卻幾乎沒有聲音，對開發柴油車款的企圖心，連韓系品牌都不如。韓系品牌如進口的SsangYong雙龍和Kia，不但順勢推出售價從百萬甚至突破200萬的柴油休旅產品，一度擠進國產前五大品牌的Hyundai現代汽車，去年也相繼發表柴油版本的Tucson運動休旅車及原裝進口的Sonata豪華房車，成為百萬元以下級距市場，最熱門的柴油車款。
究其原因，日系車廠在這波柴油引擎熱潮中缺席，主要原因是日系車並不擅長於新一代柴油引擎的製造，尤其在房車市場，柴油車可說是歐系品牌的強項，而這就不得不歸功於歐洲車廠對於燃料趨勢的前瞻眼光。
以M-Benz為例，10年前成功與Bosch公司攜手開發的CDI共軌柴油直噴技術，就是柴油引擎的一大技術突破，發展迄今已第三代的CDI引擎，可有效去除廢氣中95%的碳粒子，成為全球最環保的引擎之一，其成熟的柴油引擎技術，讓日本車廠只能望其項背。
而追求性能與動力為訴求的BMW，早在1983年就推出第一款搭載柴油引擎的車款524td，其183km/h的極速，更成為當時性能最佳的量產柴油車款，BMW的柴油引擎從此聲名大噪，並屢屢在多場房車賽事中拔得頭籌，1998年在德國紐柏林試車道上舉辦的24小時房車耐久賽，BMW 320d柴油車款甚至擊敗Porsche 911 Turbo等強勁對手，隔年BMW也首次在7系列旗艦車款740d上，搭載V8柴油引擎，成為第一個將柴油引擎應用在頂級豪華車的德國車廠。
同屬德系血統的Audi/VW集團，則是在1989年的法蘭克福車展，發表了第一具配置渦輪增壓與直噴技術的柴油引擎，也就是現在許多消費者耳熟能詳的TDI柴油引擎，隔年，這具擁有電子化引擎管理系統的柴油引擎，隨即現身在Audi 100主力產品線，2500c.c.的排氣量，即擁有120hp/27.0kgm的動力輸出；由於柴油引擎受到歐洲當地消費者的好評，於是Audi再接再厲，趁勝相繼推出全球首款V6 TDI及V8 TDI引擎，今年年初的北美車展，Audi更選在美國地區，由享譽Le Mans賽事的Audi R10 TDI陪同下，進行Q7 V12 TDI的全球首演，讓車迷見證Q7 V12高達500hp的驚人動力，開創柴油乘用車最大動力的歷史新頁，顯示Audi在大排氣量柴油引擎領域企圖心十足，投入的研發資源更是十分龐大。
不僅追求大排氣量，千禧年、Audi亦推出小排氣量的A2 1.2 TDI，締造每100km僅需不到3L柴油的超經濟油耗表現，這具引擎經調校後，搭載在同集團兄弟品牌VW Lupo小車上，VW總代理太古標達多年前也曾導入本地市場，實際在台進行環島測試，創新的行銷方式，令人對柴油引擎節能的優異表現留下深刻印象。
搶主力客群 柴油車全線出擊
值得注意的是，柴油乘用車這幾年在本地車市經過歐系車廠的大力推廣，並獲致消費者極佳的口碑之後，也已逐漸從小眾非主流市場擴散到主流市場，其中，洞見觀瞻的M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌，其柴油車更在不同級距出現捉對廝殺的正面交鋒。
以三大品牌的入門級距為例，便有M-Benz B200 CDI、BMW 120d與Audi A3 2.0 TDI，建議售價從192萬到155萬不等的柴油掀背車款，切入這塊多數國產車主第一次購買進口車的價格帶。
其中，取代M-Benz A-Class車系的B-Class，總代理台灣戴姆勒克萊斯勒導入的柴油車款，還搭配了七速手自排系統，這套CVT無段變速系統，可利用電腦模擬七個檔位，30.6kgm的最大扭力，在引擎轉速1600rpm即完全爆發，卻依舊能維持平順的加速表現，輔以拉高車頂、但仍不失運動風格的外觀，不論外觀或動力，M-Benz B200 CDI都顛覆了許多人對該品牌的認知。
至於向來是高級車品牌銷售主力的中型房車，不但有BMW 320d與Audi 2.0 TDI，分別開出195萬與177.5萬頗具競爭力的價格，瓜分汽油車款的市場大餅，預計6月在國內正式發表的全新大改款M-Benz C-Class，總代理除導入搭載汽油引擎的C200K、C280和頂級C350外、也預計在第一時間上市C220 CDI柴油車款，而且C220 CDI所搭載的這具2.2升柴油引擎，最大馬力也較上一代C220 CDI多了20hp，最高可輸出170hp之最大馬力，0~100km/h加速更只須8.5秒，每百公里油耗僅6.1L，優異的性能表現，十分令人期待。
同樣在行政主管房車首選的中大型房車，M-Benz E320 CDI、BMW 520d及Audi A6 3.0 TDI更是各據一方，不讓對手有逾越雷池的機會。而就該級距的這三款柴油車而言，BMW 520d雖僅搭載2000c.c.排氣量之引擎，不若對手以3.0升大排氣量柴油引擎應戰，但新車售價差距近百萬元的價差，足見總代理汎德的策略性佈局，甚至藉由BMW 520d產品，為預計在第二季導入的BMW 535d暖場；BMW 535d搭載的全新3.0升雙渦輪柴油6缸引擎，最大扭力高達驚人的57.1kgm，更擁有0~100km/h不到7秒的超強加速實力，勢必將躍居市場上性能最猛暴的柴油車！ LSUV豪華運動休旅市場同樣也是「柴」氣四溢，不管是BMW剛發表的X5 3.0d、Audi Q7 3.0 TDI，或是M-Benz ML 320 CDI，眾家大夥個個來勢洶洶，其中又以開出306萬元新車售價、配備七人座的Audi Q7最積極搶市，0~100km/h 9.1秒的加速實力，頗令人驚艷。
總而言之，今年對柴油車來說，將是個分水嶺，從進口柴油車市場燃起的戰火不斷，已可見一般，展望下半年，仍不乏後繼者欲搶進柴油車市場；好戲，才正準備上場…
【本文摘自ca汽車鑑賞6月號，更多文章請見ca汽車鑑賞網站】
- 7月 04 週三 200712:10
[轉載]熱脹冷縮 加油越「夜」越省
熱脹冷縮 加油越「夜」越省
高油價時代，開車族想省油減少荷包失血，不妨儘量在晚上加油，因為汽油體積熱脹冷縮，大熱天流入油箱的量比較少。此外，不重踩油門，減少車體的重量，也是省油小秘方。
專家指出，晚上加油比白天省，最好避開中午時加油，主要是汽油的體積會熱脹冷縮；如果夏天在攝氏卅六度時加油，加油站的指標雖然顯示一百公升，但實際流入民眾車子油箱的汽油只有九十九點三公升。
減少車體重量也可省油，以小客車為例，每增加一百公斤的負擔，就會增加百分之三的耗油量，專家建議，不打球時可將高爾夫球具卸下，或把不必要的重物搬下車。
夏天最耗油的是冷氣，不開冷氣可省百分之十六的油耗；不過上了高速公路就不適用，因為專家發現，時速超過九十公里後，開窗戶的阻加會增加百分之六的油耗，所以上高速公路還是不要虐待自己，涼爽一下沒關係。
開車不要重踩油門，儘可能穩定速度，在市區內，小客車最省油的速度是時速四十到五十公里間。
【2007/07/04 聯合報】
高油價時代，開車族想省油減少荷包失血，不妨儘量在晚上加油，因為汽油體積熱脹冷縮，大熱天流入油箱的量比較少。此外，不重踩油門，減少車體的重量，也是省油小秘方。
專家指出，晚上加油比白天省，最好避開中午時加油，主要是汽油的體積會熱脹冷縮；如果夏天在攝氏卅六度時加油，加油站的指標雖然顯示一百公升，但實際流入民眾車子油箱的汽油只有九十九點三公升。
減少車體重量也可省油，以小客車為例，每增加一百公斤的負擔，就會增加百分之三的耗油量，專家建議，不打球時可將高爾夫球具卸下，或把不必要的重物搬下車。
夏天最耗油的是冷氣，不開冷氣可省百分之十六的油耗；不過上了高速公路就不適用，因為專家發現，時速超過九十公里後，開窗戶的阻加會增加百分之六的油耗，所以上高速公路還是不要虐待自己，涼爽一下沒關係。
開車不要重踩油門，儘可能穩定速度，在市區內，小客車最省油的速度是時速四十到五十公里間。
【2007/07/04 聯合報】
- 7月 04 週三 200712:08
[轉載]原物料帶動 LV、COACH漲價(COACH很不錯)
原物料帶動 LV、COACH漲價
-----
-----
- 7月 03 週二 200708:54
[轉載]消暑！熊吃冰 虎做SPA
消暑！熊吃冰 虎做SPA
-----
-----
- 7月 03 週二 200708:48
[轉載]車減重省油錢
車減重省油錢
油價愈來愈貴，如何能省油錢已幾乎成為汽車族消費者最想知道的事。專家表示，省油錢的方式很多，但是卻很少人會注意到，替車輛減重也能省油錢；尤其是卡車的車輪如果鋼圈換成鋁合金，可省油3至5%。
省油就等於省錢，汽車族買車時除注意功能外，還可以注意一些細節，例如車輛的顏色，同款車黑色吸熱會比白色多油耗1至2%。在高速公路時速90公里會比110公里省油20%，市區時速40至50公里最省油。另一項汽車族消費者通常沒有注意到的是汽車「減重」。經濟部能源局表示，汽車載運重量每增加100公斤，油耗會增加約3%。
【2007/06/20聯合報】
油價愈來愈貴，如何能省油錢已幾乎成為汽車族消費者最想知道的事。專家表示，省油錢的方式很多，但是卻很少人會注意到，替車輛減重也能省油錢；尤其是卡車的車輪如果鋼圈換成鋁合金，可省油3至5%。
省油就等於省錢，汽車族買車時除注意功能外，還可以注意一些細節，例如車輛的顏色，同款車黑色吸熱會比白色多油耗1至2%。在高速公路時速90公里會比110公里省油20%，市區時速40至50公里最省油。另一項汽車族消費者通常沒有注意到的是汽車「減重」。經濟部能源局表示，汽車載運重量每增加100公斤，油耗會增加約3%。
【2007/06/20聯合報】
