高鐵速度 日德法大車拚
2007/05/04
【聯合報/記者陳嘉恩】
1964年10月1日，東京奧運開幕前夕，日本新幹線以時速210公里的高速從東京駛向新大阪，開啟了全球高速鐵路時代。在此之前，雖然曾有實驗列車時速超過200公里，但新幹線是第一個實現「營運速率」超過每小時200公里的鐵道系統。
日本新幹線使用「動力分散式」電聯車，具有良好的加速及爬坡能力。目前新幹線鐵道長度超過2500公里，路線長度是全球第一。
現在日本還在規劃興建延長新幹線路線，未來民眾將可以直接從北海道坐高鐵到九州。
台灣高鐵的路線結構、列車技術都與新幹線相同，是日本新幹線技術輸出的代表作。
除了日本之外，法國和德國是另外兩大高鐵技術輸出國。法國高鐵TGV是使用「動力集中式」系統，透過頭尾推拉來讓列車移動。
TGV從1972年試車開始，就不斷刷新「最快高速列車」紀錄。雖然紀錄已被磁浮列車超越，但就傳統輪軌式高鐵來說，TGV還是全球最快的，今年2月中TGV創下的紀錄是時速553公里。(編按：TGV接著在4月3日又創下新紀錄，達每小時574.8公里。)
德國高鐵ICE在1991年才推出，一開始採用和法國一樣的動力集中式列車，後來改採動力分散式，最高速度也突破400公里，並以內裝和服務精緻取勝。
各國高鐵營運速度還比不上飛機，但是現在高鐵路線多是規劃連接人口密集的大都市，以距離短於600公里的旅程來說，高鐵讓旅客少了奔波郊區機場的時間，也省了劃位、安檢、登機等麻煩，乘坐高鐵還是比較省時、方便。
【2007-02-28 聯合報】
閱報秘書》各國高鐵簡介
法國
法國高鐵TGV早在1968年就開始研發，真正計畫始於1975年。1981年正式通車後，以時速320公里維持通車中最快寶座。1990年5月18日TGV大西洋線達時速515.3公里；2007年3月底，TGV東線在非正式試車時達559至568公里；同年4月3日又在法國東部路段創下列車行駛鐵軌的新世界紀錄，達每小時574.8公里。
日本
日本新幹線是由川崎、日立和日本車輛會社合作製造，1964年東京奧運會首度從東京行駛至大阪，目前時速300公里。新的新幹線原型Fastech 360Z已於2006年4月展開為期2年試車，營運時速可望達360公里，試車最高達時速400公里。另一原型Fastech 360s在2005年6月公開亮相，試車10個月中，可達相同時速。
德國
城市區間快車ICE（InterCityExpress）
由西門子主導的財團所製造的德國高鐵ICE（城市區間快車），在1982年開始高鐵計畫，1991年通車。在德國境內和鄰國之間有多條ICE高鐵線。第三代ICE時速超過300公里。
ICE系統是一個連接各大城市的高速鐵路系統，旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。因此，列車只可以在兩段高速路線上達到時速300公里的最高營運速率。這與法國的TGV及日本新幹線系統集中提高首都與其他城市的交通，與點對點高速鐵路的構思有所不同。
磁浮列車Transrapid
由西門子和德國最大鋼鐵廠ThyssenKrupp製造，上海德國磁浮列車Ma-glev在2002年通車，從上海至浦東機場，2003年12月2日時速達581公里。其平均時速430公里。
【2007-04-04 歐洲日報／郭昭澄編譯整理】
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