大家應該常聽說用輕合金輪圈比鋼圈好,到底好在哪裡?好到什麼程度?以下作一個完整的比較,給各位參考:

1 .重量輕,省油:以直徑13吋為例,鋁合金輪圈約比鋼圈輕11%,14吋約輕22%,直徑越大,則相差越大,到大型車使用的22.5吋輪圈,約較輕50%左右。以1.6自排房車為例,約可以節省1.76%的耗油量。

2 .重量輕,提高馬力:對於喜愛大尺寸輪圈的車主,更需要採用重量較輕的輕合金輪圈,來換回馬力。當然對於喜愛重踩油門的追風族,也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。

3 .散熱效果好:鋁合金不僅熱傳性能佳,而且多變化的造型設計,可以幫助通風散熱,如此可以提高輪胎壽命,減少爆胎危險,以1.6自排房車為例,約可以增加5~6千公里壽命;也提高煞車來令片(提高1倍左右)及煞車油壽命,亦降低因煞車溫度過高而煞車失靈的危險。

4 .真圓度及均質性較佳:可以降低車輛行駛的震動及噪音。

5 .美觀多變化:以鑄造方法成形,造型結構變化大;本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式,造就亮麗的外型。

6 .安全性能佳:輕合金輪圈的安全性能測試比較鋼圈嚴格許多,因為它質脆,所以必須額外通過嚴格衝擊試驗才行;另外彎矩疲勞試驗小貨車輪圈為例,輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.13倍的負載,進行比鋼圈長3.33倍壽命的測試;再以徑向疲勞試驗小貨車輪圈為例,輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.02倍的負載,進行與鋼圈相同長壽命的測試。所以一個通過安全性能測試的輕合金輪圈,應該足以應付一般消費者的正常使用情況。

7 .回收成本低:鋁材回收成本較鋼材低,再利用效率高,更符合環保要求。

#小周的話: 每減輕彈簧下負重一公斤,等於彈簧上15公斤,例如LEXUS的IS250原廠18吋框重11.5公斤,如更換CE28N或是RE30等鍛造框,一只約減輕4公斤...一台車份可減輕16公斤 (16X15=240公斤)

這幾乎是車上載滿人的重量,而且...由於前輪還需要背負轉向的功用,負載減輕相對於路感操控以及抓地性,煞車距離都有明顯提升,所以.....輪框的改裝堪稱是C/P值最高的投資!


綜合以上,使用輕合金輪圈好處實在太多了,不過它也有缺點,只是比較少人提起,在此也提供給讀者參考: 

1 .質脆:通常延伸率較低,允許變形的能力較差,所以品質不佳的輕合金輪圈,容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。

2 .品質一致性較差:因為製造過程較複雜(包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程),容易因人為疏失而產生問題。
#小周的話: 由於鑄造會產生沙孔,所以應力分佈不平均,鍛造就不會發生此問題

3 .價錢較貴:以國產15吋輪圈為例,目前市價鋁圈約為鋼圈1.7倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴,幾乎每個都在萬元以上,另外2片或3片組合式的鋁圈,也在萬元上下。

4 .大尺寸依然具有技術瓶頸:以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法,最大只能生產直徑18~19吋以下的鋁圈,尺寸越大,產品不良率越嚴重,建議讀者想購買18吋以上的輕合金輪圈,最好選用知名品牌的產品,至少以後出問題時,還能知道找誰理論。當然還有其他鑄造法(傾斜式、差壓式及溶湯鍛造式)及鍛造法,各具特色。(有機會再為各位作進一步說明)眼尖的讀者應該會注意到在路上有些大巴士(大卡車)好像也用輕合金輪圈,沒錯您看到的大概是22.5吋的大型輪圈,這些輪圈絕大部份是進口的,沒有人知道這種輪圈品質如何?國內也無法可管,不過我相信它對於大型車的煞車效果幫助一定很大。
#小周的話: 所以選擇知名大廠的產品非常重要,有些甚至列入標準比賽用框

在我國汽車用18吋以下輕合金輪圈檢驗標準中規定的測試項目有三種,分別如下:

1 .彎曲力矩耐久試驗:實驗室以彎曲力矩耐久試驗,來模擬汽車在轉彎時,在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用,輪圈的肋骨及安裝盤面是否在規定的壽命內,不會產生裂紋或螺栓(螺帽)鬆脫的危險情況。

2 .13度衝擊試驗:實驗室以13度衝擊試驗,來模擬汽車在行駛時,發生衝撞安全島、路面突出物或坑洞的情況時,輪圈所必須承受的衝擊力用,在輪圈的肋骨及安裝盤面是否產生有害龜裂或輪胎急速洩氣的危險情況。

3 .徑向負載耐久試驗:實驗室以徑向負載耐久試驗,來模擬汽車在直線行駛時,在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用,輪圈的肋骨、安裝盤面及胎環是否在規定的壽命內,不會產生裂紋或螺栓(螺帽)鬆脫的危險情況。

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