高鐵速度 日德法大車拚

2007/05/04

【聯合報/記者陳嘉恩】



1964年10月1日,東京奧運開幕前夕,日本新幹線以時速210公里的高速從東京駛向新大阪,開啟了全球高速鐵路時代。在此之前,雖然曾有實驗列車時速超過200公里,但新幹線是第一個實現「營運速率」超過每小時200公里的鐵道系統。





日本新幹線使用「動力分散式」電聯車,具有良好的加速及爬坡能力。目前新幹線鐵道長度超過2500公里,路線長度是全球第一。





現在日本還在規劃興建延長新幹線路線,未來民眾將可以直接從北海道坐高鐵到九州。





台灣高鐵的路線結構、列車技術都與新幹線相同,是日本新幹線技術輸出的代表作。





除了日本之外,法國和德國是另外兩大高鐵技術輸出國。法國高鐵TGV是使用「動力集中式」系統,透過頭尾推拉來讓列車移動。





TGV從1972年試車開始,就不斷刷新「最快高速列車」紀錄。雖然紀錄已被磁浮列車超越,但就傳統輪軌式高鐵來說,TGV還是全球最快的,今年2月中TGV創下的紀錄是時速553公里。(編按:TGV接著在4月3日又創下新紀錄,達每小時574.8公里。)





德國高鐵ICE在1991年才推出,一開始採用和法國一樣的動力集中式列車,後來改採動力分散式,最高速度也突破400公里,並以內裝和服務精緻取勝。





各國高鐵營運速度還比不上飛機,但是現在高鐵路線多是規劃連接人口密集的大都市,以距離短於600公里的旅程來說,高鐵讓旅客少了奔波郊區機場的時間,也省了劃位、安檢、登機等麻煩,乘坐高鐵還是比較省時、方便。





【2007-02-28 聯合報】







閱報秘書》各國高鐵簡介





法國



法國高鐵TGV早在1968年就開始研發,真正計畫始於1975年。1981年正式通車後,以時速320公里維持通車中最快寶座。1990年5月18日TGV大西洋線達時速515.3公里;2007年3月底,TGV東線在非正式試車時達559至568公里;同年4月3日又在法國東部路段創下列車行駛鐵軌的新世界紀錄,達每小時574.8公里。





日本



日本新幹線是由川崎、日立和日本車輛會社合作製造,1964年東京奧運會首度從東京行駛至大阪,目前時速300公里。新的新幹線原型Fastech 360Z已於2006年4月展開為期2年試車,營運時速可望達360公里,試車最高達時速400公里。另一原型Fastech 360s在2005年6月公開亮相,試車10個月中,可達相同時速。





德國



城市區間快車ICE(InterCityExpress)



由西門子主導的財團所製造的德國高鐵ICE(城市區間快車),在1982年開始高鐵計畫,1991年通車。在德國境內和鄰國之間有多條ICE高鐵線。第三代ICE時速超過300公里。



ICE系統是一個連接各大城市的高速鐵路系統,旨在連接各大城市形成完整路網,而非求取點對點間的最短行車時間。因此,列車只可以在兩段高速路線上達到時速300公里的最高營運速率。這與法國的TGV及日本新幹線系統集中提高首都與其他城市的交通,與點對點高速鐵路的構思有所不同。





磁浮列車Transrapid



由西門子和德國最大鋼鐵廠ThyssenKrupp製造,上海德國磁浮列車Ma-glev在2002年通車,從上海至浦東機場,2003年12月2日時速達581公里。其平均時速430公里。





【2007-04-04 歐洲日報/郭昭澄編譯整理】
















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