目前日期文章:20070717 (10)

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MS300真的滿好用 不過耐磨度比P1差 安靜度是真的比P1還要安靜 跟MXV8 的噪音值比 有更勝一籌 不過缺點就是太舒適 舒適到有點過頭了 建議胎壓到40磅 所以如果要安靜舒適的輪胎 是可以建議安裝 預估有4萬公里的實力 目前還在觀望

MA-P1是兼具磨耗跟舒適取向輪胎排水性也不差 因有大直溝 我都給他裝在計程車上 標準調胎都有5萬公里實力 哈哈

如要排水性跟抓地力 噪音值來說以大單導向花紋算可以接受範圍 建議安裝MA-Z1 差不多有3萬公里的實力

如要安靜又要有抓地利跟排水性建議安裝 外側胎璧強化 因為有白煙技術 也就是矽 會增加溼地抓地 M35 差不多有3萬公里的實力 不過前後會小小跳花 要調胎

MS300 不要看他是單導向就會覺得他排水好 原本設計是因為橫向花紋太細 所以做成導向增加排水性


安靜程度:
MS300 > GR80 > ES501

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狀況真的很慘烈,看照片就知道
正面照



進氣岐管都快黏到引擎室拉桿了~



真的很大力,好像撞到牆,很平整的撞擊面



看的出乘客座那邊,整個潰縮到了避震器上座前



側邊再來一張,葉子板都快掉下來了



喔!這張是重點,駕駛座跟乘客座的車門都可以打開,不過不能全開
但是要下車或是像我要照像都沒問題,然後~可以從照片上看到,內裝幾乎完整
沒有變形,或是移位,只有排檔座有些許脫落~



再來一張葉子版照片,錯開A柱的葉子版,沒擠到車門



看起來很嚴重,修理費大概不便宜



看到實車真的覺得FOCUS很勇,因為車子略有改裝,可見車主心中也是充滿熱血
,撞擊時車速因該也不弱(要不然怎麼會撞成這樣),但是車主好像沒受什麼傷

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MAXXIS MA-Z1 Wheels Magazine 2006 Tyre Test







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MAZDA 6 V.S CUSCO COMP-S避震器

COMP-S是CUSCO推出的街道版避震器

採用車身可調設計,雖為道路版本...但是由於為了減少車主偶而熱血時的操駕,所造成避震器彈簧反應不足,所以採用雙彈簧設計...


由避震器大廠KYB (KAYABA)所代工製作的


雖然為入門版避震器,阻尼為固定式...不過用料一點也不含糊,強化上座也有喔


從這張圖片可以看到,在上座與彈簧間還有減震橡膠設計,以減輕彈簧壓縮時發出的聲響


看到那閃閃發亮的螺牙了嗎?車身要調整高低就是轉那裡


後面MAZDA6原廠是設計成筒身分離的多連桿懸吊,所以車後高低是調整彈簧固定座


前後輪降至約二只幅,搭配GC-014i...車主對底盤反應大為滿意,下一步應該就是對四卡鉗煞車升級了,而避震器安裝後的四輪定位是一定要的啦

戰鬥力增加100%

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這東西可以稱為鋁圈,框...或者輪圈,有些特殊材質 "鎂" 就稱鎂框吧!

1.中心孔徑
2.螺絲孔徑
3.P.C.D (螺絲孔之間的孔距)
4.HUB直徑
5.OFF SET (或稱為ET值)
6.輪圈直徑 (也就是所謂的17吋18吋框)
7.圓緣座
8.OUT RIM強化折
9.胎斗部
10.輪圈寬度 (也就是我們稱的J數)
11.風嘴孔徑
12.OUT RIM (外胎環)
13.IN RIM (內胎環)
14.風嘴
15.中心DISK (盤圈)
16.接合處防滑螺絲
17.RIM凸緣 或稱 (圈耳)

以下是鋁圈尺寸說明:(例)19X8JJ 5H112 ET36

19英吋X8英吋JJ (鋁圈直徑X鋁圈寬度 & RIM圈耳形狀) 36MM(OFF SET) 5孔112(螺絲孔數-P.C.D距離)

リム (RIM)

鋁圈最外側部分,輪胎裝著後就會被包住的地方。

リム径 (輪圈直徑-單位:英吋)
鋁圈大小所表示的數值,例如我們常說的18.19吋框,就是在說鋁圈大小,當然輪胎要配合鋁圈也要選擇一樣大的,如果18吋鋁圈想要裝17吋或19吋胎,那可是裝不上的喔。

リム幅 (輪圈寬-單位:英吋)
就是鋁圈從正上方也就是輪胎包覆的地方,而8英吋來說標準搭配在235左右輪胎。

フランジ (就是RIM的凸緣)
就是鋁圈外緣圈耳的形狀...代號分別有B.K.L.J以及JJ。
# 註 : 1

ボルト穴の数(單位:個)・PCD(單位:公厘MM)
鋁圈的固定螺絲數目。

PCD(單位:公厘MM)
P.C.D的英文全名為Pitch Circle Diameter由螺絲孔中心線算起,至第三顆螺絲孔中心線來計算,例如:大多數日本車為114.3或是100...BENZ則多數為112,BMW為120...保時捷130等。


オフセット (OFF SET或稱ET值-單位:公厘MM)
從鋁圈中心線算起,至DISK算起的距離表示數值。
ET值的數字越小,輪胎與鋁圈越向外側移動...相反的數字越大越向內側移動,所以在更換輪框時,精密的計算是必須的,否則將有可能使輪胎摩擦到葉子版內護版,或是摩擦到避震器。

ハブ径=センターボアの直径 (HUB中心孔徑)
改裝鋁圈為了可以安裝在多種車種上,中心孔徑都會做的比車子碟盤的中心孔來的大,這時就會需要用到軸套,使中心孔牢靠。

註 :  1
RIM的凸緣,在1961年9月1號,由JIS D4218來規範,並於1999年5月20號修改

單位:公厘MM

記號h1b1r1
J17.513.09.5
JJ18.013.09.0

 

接下來是P.C.D對照表...但這並非絕對,例如:LEXUS車系都是5孔114.3的,但是LS460卻是120的

3HOLES-P.C.D 98進口車CITROEN
3HOLES-P.C.D 112進口車MCC SMART
4HOLES-P.C.D 96進口車LOTUS、MG
4HOLES-P.C.D 98進口車ALFA ROMEO、FIAT、LANCIA
4HOLES-P.C.D 100進口車BMW ( MINI )、FIAT、HYUNDAI、KIA、OPEL、ROVER、RENAULT、VOLKSWAGEN
日本車DAIHATSU、FUJI HEAVY、HONDA、MAZDA、MITSUBISHI、MITSUOKA、NISSAN、SUZUKI、TOYOTA
4HOLES-P.C.D 108進口車AUDI、CITROEN、FORD、PEUGEOT、SAAB、VOLVO
4HOLES-P.C.D 110日本車DAIHATSU
4HOLES-P.C.D 114.3進口車HYUNDAI、ROVER、VOLVO
日本車HONDA、ISUZU、MAZDA、MITSUBISHI、NISSAN、SUZUKI、TOYOTA
5HOLES-P.C.D 98進口車ALFA ROMEO
5HOLES-P.C.D 100進口車AUDI、CHERYSLER、MG、ROVER、VOLKSWAGEN
日本車FUJI HEAVY、TOYOTA、SUBARU
5HOLES-P.C.D 108進口車ALFA ROMEO、ASTON MARTIN、FERRARI、FORD、JAGUAR、LINCOLN、LOTUS、MASERATI、PEUGEOT、RENAULT、VOLVO
5HOLES-P.C.D 110進口車OPEL、SAAB
日本車FUJI HEAVY
5HOLES-P.C.D 112進口車AUDI、FORD、MERCEDES-BENZ、VOLKSWAGEN
5HOLES-P.C.D 114.3進口車CHEVROLET、CHERYSLER、FORD、HYUNDAI、JEEP、LAND ROVER、MERCURY、ROVER、TVR
日本車DAIHATSU、FUJI HEAVY、HONDA、MAZDA、MITSUBISHI、MITSUOKA、NISSAN、TOYOTA、LEXUS、INFINITI
5HOLES-P.C.D 115進口車CADILLAC
5HOLES-P.C.D 120進口車BENTLEY、BMW、LAMBORGHINI、LAND ROVERROLLS-ROYCE、LEXUS
5HOLES-P.C.D 120.65進口車CHEVROLET、JAGUAR、LAMBORGHINI
5HOLES-P.C.D 127進口車CHERYSLER、CHEVROLET、JEEP
5HOLES-P.C.D 130進口車MERCEDES-BENZ、PORSCHE、VOLKSWAGEN
5HOLES-P.C.D 135進口車FORD、LINCOLN
5HOLES-P.C.D 139.7進口車CHERYSLER、FORD、KIA
日本車DAIHATSU、MAZDA、MITSUBISHI、SUZUKI、TOYOTA
5HOLES-P.C.D 150日本車TOYOTA
5HOLES-P.C.D 154.94進口車BENTLEY、ROLLS-ROYCE
5HOLES-P.C.D 165.1進口車LAND ROVER
6HOLES-P.C.D 114.3進口車CHERYSLER、DODGE
6HOLES-P.C.D 127進口車CHEVROLET
6HOLES-P.C.D 135進口車FORD
6HOLES-P.C.D 139.7進口車CADILLAC、CHEVROLET、GMC
日本車ISUZU、MITSUBISHI、NISSAN、TOYOTA
8HOLES-P.C.D 165進口車GM ( HUMMER )

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大家應該常聽說用輕合金輪圈比鋼圈好,到底好在哪裡?好到什麼程度?以下作一個完整的比較,給各位參考:

1 .重量輕,省油:以直徑13吋為例,鋁合金輪圈約比鋼圈輕11%,14吋約輕22%,直徑越大,則相差越大,到大型車使用的22.5吋輪圈,約較輕50%左右。以1.6自排房車為例,約可以節省1.76%的耗油量。

2 .重量輕,提高馬力:對於喜愛大尺寸輪圈的車主,更需要採用重量較輕的輕合金輪圈,來換回馬力。當然對於喜愛重踩油門的追風族,也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。

3 .散熱效果好:鋁合金不僅熱傳性能佳,而且多變化的造型設計,可以幫助通風散熱,如此可以提高輪胎壽命,減少爆胎危險,以1.6自排房車為例,約可以增加5~6千公里壽命;也提高煞車來令片(提高1倍左右)及煞車油壽命,亦降低因煞車溫度過高而煞車失靈的危險。

4 .真圓度及均質性較佳:可以降低車輛行駛的震動及噪音。

5 .美觀多變化:以鑄造方法成形,造型結構變化大;本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式,造就亮麗的外型。

6 .安全性能佳:輕合金輪圈的安全性能測試比較鋼圈嚴格許多,因為它質脆,所以必須額外通過嚴格衝擊試驗才行;另外彎矩疲勞試驗小貨車輪圈為例,輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.13倍的負載,進行比鋼圈長3.33倍壽命的測試;再以徑向疲勞試驗小貨車輪圈為例,輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.02倍的負載,進行與鋼圈相同長壽命的測試。所以一個通過安全性能測試的輕合金輪圈,應該足以應付一般消費者的正常使用情況。

7 .回收成本低:鋁材回收成本較鋼材低,再利用效率高,更符合環保要求。

#小周的話: 每減輕彈簧下負重一公斤,等於彈簧上15公斤,例如LEXUS的IS250原廠18吋框重11.5公斤,如更換CE28N或是RE30等鍛造框,一只約減輕4公斤...一台車份可減輕16公斤 (16X15=240公斤)

這幾乎是車上載滿人的重量,而且...由於前輪還需要背負轉向的功用,負載減輕相對於路感操控以及抓地性,煞車距離都有明顯提升,所以.....輪框的改裝堪稱是C/P值最高的投資!


綜合以上,使用輕合金輪圈好處實在太多了,不過它也有缺點,只是比較少人提起,在此也提供給讀者參考: 

1 .質脆:通常延伸率較低,允許變形的能力較差,所以品質不佳的輕合金輪圈,容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。

2 .品質一致性較差:因為製造過程較複雜(包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程),容易因人為疏失而產生問題。
#小周的話: 由於鑄造會產生沙孔,所以應力分佈不平均,鍛造就不會發生此問題

3 .價錢較貴:以國產15吋輪圈為例,目前市價鋁圈約為鋼圈1.7倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴,幾乎每個都在萬元以上,另外2片或3片組合式的鋁圈,也在萬元上下。

4 .大尺寸依然具有技術瓶頸:以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法,最大只能生產直徑18~19吋以下的鋁圈,尺寸越大,產品不良率越嚴重,建議讀者想購買18吋以上的輕合金輪圈,最好選用知名品牌的產品,至少以後出問題時,還能知道找誰理論。當然還有其他鑄造法(傾斜式、差壓式及溶湯鍛造式)及鍛造法,各具特色。(有機會再為各位作進一步說明)眼尖的讀者應該會注意到在路上有些大巴士(大卡車)好像也用輕合金輪圈,沒錯您看到的大概是22.5吋的大型輪圈,這些輪圈絕大部份是進口的,沒有人知道這種輪圈品質如何?國內也無法可管,不過我相信它對於大型車的煞車效果幫助一定很大。
#小周的話: 所以選擇知名大廠的產品非常重要,有些甚至列入標準比賽用框

在我國汽車用18吋以下輕合金輪圈檢驗標準中規定的測試項目有三種,分別如下:

1 .彎曲力矩耐久試驗:實驗室以彎曲力矩耐久試驗,來模擬汽車在轉彎時,在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用,輪圈的肋骨及安裝盤面是否在規定的壽命內,不會產生裂紋或螺栓(螺帽)鬆脫的危險情況。

2 .13度衝擊試驗:實驗室以13度衝擊試驗,來模擬汽車在行駛時,發生衝撞安全島、路面突出物或坑洞的情況時,輪圈所必須承受的衝擊力用,在輪圈的肋骨及安裝盤面是否產生有害龜裂或輪胎急速洩氣的危險情況。

3 .徑向負載耐久試驗:實驗室以徑向負載耐久試驗,來模擬汽車在直線行駛時,在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用,輪圈的肋骨、安裝盤面及胎環是否在規定的壽命內,不會產生裂紋或螺栓(螺帽)鬆脫的危險情況。

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ENKEI RC-T4老車換新鞋

這款RC-T4在WRC賽事中相當知名

後記

誰說高檔車才能換進口貨,每位車主的愛車在車主心中都是最TOP的,而換裝RC-T4搭配195/55/15的輪胎之後,車主讚不絕口,有機會上台北時再約車主拍個照吧!


將原廠13X5.5J的尺寸升級為15X6.5J


看到沒...這可是競技專用框喔


多爪設計造型,集強度以及輕量化於一身


中心孔附近並挖空以達到輕量化目的


採用MAT製法,胎壓感應器對應

15吋重量為5.52公斤...還比原廠13吋框稍輕

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PRODRIVE GC-014i

PRODRIVE GC-014i是目前PRODRIVE最新發表的鋁圈

PRODRIVE GC-014i是在RAYS的RE30發表後約半年所推出的最新款新鋁圈喔

眼尖的車友們可以發現與RE30非常神似,其實它就是依照RE30為基礎再進行設計開發的新產品,在外型上...RE30有著深唇設計,而GC-014i則採用外爪式設計,提供消費者另一樣選擇...而外爪設計在視覺上也比RE30更有放大的效果,所以基本上各位可以把PRODRIVE與RAYS這二家看成一家,也因此我稱GC-014i為RE30的姐妹框~

而RPODRIVE的鋁圈與RAYS的關係實在是很耐人尋味,除了GC-014i與RE30神似以外,我在前篇所發表的GC-010E也和RAYS CE28N相似,還有GC-06H也與RAYS TE37相似,雖然造型相似...不過在結構上與強度上PRODRIVE可是下足了苦心重新設計開發,由於在輕量化與強度難二全的情況之下,基本上PRODRIVE會比RAYS小重一些!

這只GC-014i在4月1號發表後沒多久,小周我就接到眾多車友詢問,除了有車友喜歡它的外型之外,覺得RE30太過於霸氣...還有一點就是它有生產像是SAAB的5孔110以及5孔98愛快羅密歐,GOLF GTI與AUDI A3的5孔112規格,使得這些車友在滿街O.Z...BBS的鋁圈之外,又有一款堅固質輕的鋁圈可供選擇...

而到今天剛好是GC-014i在日本發表滿二個月的日子,依照RE30被仿冒的程度來看嘛...車主應該還可以爽個4個月至半年左右,因為這全台第一組GC-014i...不會拿去借人開模啦

霧面塗漆加上特殊的爪型設計,在霸氣的鍛造圈中顯露出一點斯文

輪爪延伸至框緣...強度當然比RE30要強,還有別擔心最後輪爪弧度陷下去X距會縮小,那只是外表而已

驗明正身...我是PRODRIVE的框

單片式...

鍛造...

請叫我GC-014i啦~

從內部DISK這角度來看,除了爪型粗了一些,實在是與RAYS的RE30一模一樣

這還只是7.5J ET50的框喔,可以看到爪型弧度已經很明顯了

再次確認,PRODRIVE的鍛造框是RAYS做的

生產日期為2007年4月23號,基本上不會有3月份的...因為此框4月才發表,3月份的第一批已經賣光光了

這中心蓋就是使用RAYS的TYPE A_FLAT O-RING中心蓋,打上PRODRIVE的MARK

鋁製氣嘴與GC-010E一樣,而和RE30比起來只差氣嘴蓋一個打RAYS一個打P

單片式鋁圈基本上都是可以安裝原廠胎壓感應器的

紙卡上就是我前一篇GC-010E中提過的...PRODRIVE對他們家產品的堅持,並非完全輕量化為開發目標

本文主角是18X7.5J ET50顏色代號:BB...也就是鐵灰色的GC-014i


最後的重量一定是大家最關心的,雖然比RE30要重...但是不知道強度又增加了多少,不過對於多數歐系車的車主來說,這等的重量與強度...實在是打著燈籠也找不到的夢幻逸品啊!

實裝車的鐵灰色搭配這只GC-014i的鐵灰真是剛剛好,一點也沒有色差問題產生,車主這次除了更換鋁圈以外,還有換了CUSCO避震器...我將於下篇文章中介紹!

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RAYS RE30史上最強鍛造框

RAYS目前主打商品RE30...這是RAYS目前最強的單片式鍛造框

2006年10月13日.RAYS"斯波真誠"社長於東京都港區六本木發表..."RAYS-F1參戰"正式為F-1生產開發專用框.同時發表RE-30...這正是RAYS-F1最高鍛造技術轉移所生產的鍛造市售框...

R***RACING代表比賽

E***EQUIPMENT代表最高規格

30***代表比CE28N還要增加30%強度 於相同重量尺寸之下

RE30是目前RAYS使用1萬噸鍛造機所製做出來的最強鍛造框,推翻了輕量化與強度無法兼顧的矛盾,在下面的圖片中可以看到,跟相同尺寸的CE28N比較時,雖然RE30重了0.12公斤...不過強度卻是足足多了30%,換句話說,如果CE28N要有RE30的強度,重量可要到9.1公斤喔...這樣各位了解了嗎

RAYS的鋁圈都會附有美美的防塵套


雙肋式14爪設計,集強度與輕量化兼顧


RAYS VOLK RACING系列,這可是日本發表才4個月的新款喔


正上方打著RAYS ENG,右邊則打MADE IN JAPAN


內部與CE28N稍稍不同...可以發現還有挖空以增加輕量化


此框為2007年2月6號生產,如果不是因為春節過年...還會更快到台灣


單片式鍛造框的內部都是非常平整的


現在RAYS出廠時在風嘴都會有這標籤,紅色是鍛造框...藍色則是鑄造


有著RE30與鍛造=FORGED的英文標示

加個中心蓋來一張吧

換個不同的蓋子,整體感覺也大不同喔

這是限定版的蓋子,目錄以及官網上都沒有看到...目前收藏中

換個角度來一張

18吋7.5J重量7.14公斤,雖然比CE28N的7.02公斤稍重一些,不過強度可是增加了30%喔

17吋7.5J更只有6.86公斤喔

E87換上整體感覺更優,車主已經懶的看之前的HAMANN了


一堆新商品入荷,有機會再慢慢介紹囉!

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RAYS名框CE28N

RAYS最頗為人知的名框CE28N

RAYS除了TE37之外,最令人耳熟能詳的就是本文主角CE28N了,他是目前RAYS市售最輕的鍛造框,跟RACING HART的CP-035在日本屬於人氣最多的鋁圈,為了因應目前眾多的外國車種,並在去年發表了歐洲車的尺寸,另如GOLF和BMW...ALFA等,使產品線更加齊全!

除了輕量化之外(16X7J ET48重量只有5公斤),RAYS並沒有忘記過份輕量化所產生的強度問題,除了通過日本國土交通省所公佈的JWL標準,另外自家還有一套檢驗標準,名為JWL+R...

半徑方向負荷耐久試驗=JWL***50萬轉

半徑方向負荷耐久試驗=JWL+R***80萬轉 SPEC-2 100萬轉

迴轉彎曲疲勞測試=JWL***10萬轉

迴轉彎曲疲勞測試=JWL+R***15萬轉 SPEC-2 20萬轉

側面13度重力衝擊測驗=JWL***594公斤

側面13度重力衝擊測驗=JWL+R***610公斤

不過...目前RAYS已有更強的鋁圈上市,名為RE30...有機會再介紹囉

外面一堆仿冒框,看到正品就知道質感差在哪了


標準除了金色.古銅色外...另有銀色可選 (加些錢還可自選喜歡顏色)


各項品質強度認證一樣不少


JWL+R這是RAYS自己的認證標準,比日本官方的還嚴格


高質感的CARBON中心蓋,高貴不貴...一個才幾百塊而已


18吋重量7.02公斤...仿冒框哪能比呢

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