德系豪華品牌柴油車向前衝



細心的讀者可能發現,柴油車已成為近期試車報告的熟面孔,擁有極佳扭力輸出表現的柴油車,更成為近期車商扭轉低迷車市景氣的回春妙藥;入主柴油車,會是您下一部座駕的選擇嗎?



若用鹹魚翻身,形容柴油車在台灣汽車市場這幾年的處境,相信沒有車商會反對這樣的形容。拜台灣加入WTO所賜,依平等互惠精神,開放柴油車進口,且新一代的柴油科技,不但大幅改善為人詬病的黑煙排放及隆隆的引擎聲,更成為低用油成本、節能、潔淨、優異性能的代名詞,競爭力也超越相同排氣量之汽油引擎,縱使新車售價偏高,仍受到消費者的肯定。因此,搭上全球柴油引擎熱,國內車市這兩年來各品牌的柴油車款,正呈現百花齊放的榮景。



這波柴油車的熱潮,從韓系進口豪華休旅車、如SsangYong雙龍等小眾品牌打響第一砲,逐漸蔓延到以VW為主的德系中價位進口車款,而自去年底開始,這把火更已經燒到高級車龍頭品牌,除M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌,包括瑞典國寶Volvo及重返台灣市場的義大利Alfa Romeo等,目前正全力衝刺市場占有率的各歐系品牌,今年起都莫不磨拳擦掌,紛紛推出柴油版本車款,奮力在方興未艾的柴油車市場搶得一席之地。



柴油動力 歐洲車強項



回歸產品面,今年第一季以來,柴油車款幾乎是進口車新車市場的最佳主角,Audi Q7 TDI、Volvo S80 D5、BMW New X5 3.0d、Alfa Romeo 159 JTDM到VW Passat Variant TDI等最新到岸的進口新車,紛紛掛上柴油引擎,甚至今年下半年將以國產車面貌登台、出自歐洲Ford設計中心的All New Mondeo,亦已鎖定柴油引擎車款為主力,並以絕佳的操控樂趣為訴求,讓喜愛歐洲車的菁英消費者有不同的選擇。



相較於歐系車廠積極主推柴油引擎,在國內車市居主流地位的日系品牌,卻幾乎沒有聲音,對開發柴油車款的企圖心,連韓系品牌都不如。韓系品牌如進口的SsangYong雙龍和Kia,不但順勢推出售價從百萬甚至突破200萬的柴油休旅產品,一度擠進國產前五大品牌的Hyundai現代汽車,去年也相繼發表柴油版本的Tucson運動休旅車及原裝進口的Sonata豪華房車,成為百萬元以下級距市場,最熱門的柴油車款。



究其原因,日系車廠在這波柴油引擎熱潮中缺席,主要原因是日系車並不擅長於新一代柴油引擎的製造,尤其在房車市場,柴油車可說是歐系品牌的強項,而這就不得不歸功於歐洲車廠對於燃料趨勢的前瞻眼光。



以M-Benz為例,10年前成功與Bosch公司攜手開發的CDI共軌柴油直噴技術,就是柴油引擎的一大技術突破,發展迄今已第三代的CDI引擎,可有效去除廢氣中95%的碳粒子,成為全球最環保的引擎之一,其成熟的柴油引擎技術,讓日本車廠只能望其項背。



而追求性能與動力為訴求的BMW,早在1983年就推出第一款搭載柴油引擎的車款524td,其183km/h的極速,更成為當時性能最佳的量產柴油車款,BMW的柴油引擎從此聲名大噪,並屢屢在多場房車賽事中拔得頭籌,1998年在德國紐柏林試車道上舉辦的24小時房車耐久賽,BMW 320d柴油車款甚至擊敗Porsche 911 Turbo等強勁對手,隔年BMW也首次在7系列旗艦車款740d上,搭載V8柴油引擎,成為第一個將柴油引擎應用在頂級豪華車的德國車廠。



同屬德系血統的Audi/VW集團,則是在1989年的法蘭克福車展,發表了第一具配置渦輪增壓與直噴技術的柴油引擎,也就是現在許多消費者耳熟能詳的TDI柴油引擎,隔年,這具擁有電子化引擎管理系統的柴油引擎,隨即現身在Audi 100主力產品線,2500c.c.的排氣量,即擁有120hp/27.0kgm的動力輸出;由於柴油引擎受到歐洲當地消費者的好評,於是Audi再接再厲,趁勝相繼推出全球首款V6 TDI及V8 TDI引擎,今年年初的北美車展,Audi更選在美國地區,由享譽Le Mans賽事的Audi R10 TDI陪同下,進行Q7 V12 TDI的全球首演,讓車迷見證Q7 V12高達500hp的驚人動力,開創柴油乘用車最大動力的歷史新頁,顯示Audi在大排氣量柴油引擎領域企圖心十足,投入的研發資源更是十分龐大。



不僅追求大排氣量,千禧年、Audi亦推出小排氣量的A2 1.2 TDI,締造每100km僅需不到3L柴油的超經濟油耗表現,這具引擎經調校後,搭載在同集團兄弟品牌VW Lupo小車上,VW總代理太古標達多年前也曾導入本地市場,實際在台進行環島測試,創新的行銷方式,令人對柴油引擎節能的優異表現留下深刻印象。



搶主力客群 柴油車全線出擊



值得注意的是,柴油乘用車這幾年在本地車市經過歐系車廠的大力推廣,並獲致消費者極佳的口碑之後,也已逐漸從小眾非主流市場擴散到主流市場,其中,洞見觀瞻的M-Benz、BMW與Audi三大德系豪華車品牌,其柴油車更在不同級距出現捉對廝殺的正面交鋒。



以三大品牌的入門級距為例,便有M-Benz B200 CDI、BMW 120d與Audi A3 2.0 TDI,建議售價從192萬到155萬不等的柴油掀背車款,切入這塊多數國產車主第一次購買進口車的價格帶。



其中,取代M-Benz A-Class車系的B-Class,總代理台灣戴姆勒克萊斯勒導入的柴油車款,還搭配了七速手自排系統,這套CVT無段變速系統,可利用電腦模擬七個檔位,30.6kgm的最大扭力,在引擎轉速1600rpm即完全爆發,卻依舊能維持平順的加速表現,輔以拉高車頂、但仍不失運動風格的外觀,不論外觀或動力,M-Benz B200 CDI都顛覆了許多人對該品牌的認知。



至於向來是高級車品牌銷售主力的中型房車,不但有BMW 320d與Audi 2.0 TDI,分別開出195萬與177.5萬頗具競爭力的價格,瓜分汽油車款的市場大餅,預計6月在國內正式發表的全新大改款M-Benz C-Class,總代理除導入搭載汽油引擎的C200K、C280和頂級C350外、也預計在第一時間上市C220 CDI柴油車款,而且C220 CDI所搭載的這具2.2升柴油引擎,最大馬力也較上一代C220 CDI多了20hp,最高可輸出170hp之最大馬力,0~100km/h加速更只須8.5秒,每百公里油耗僅6.1L,優異的性能表現,十分令人期待。



同樣在行政主管房車首選的中大型房車,M-Benz E320 CDI、BMW 520d及Audi A6 3.0 TDI更是各據一方,不讓對手有逾越雷池的機會。而就該級距的這三款柴油車而言,BMW 520d雖僅搭載2000c.c.排氣量之引擎,不若對手以3.0升大排氣量柴油引擎應戰,但新車售價差距近百萬元的價差,足見總代理汎德的策略性佈局,甚至藉由BMW 520d產品,為預計在第二季導入的BMW 535d暖場;BMW 535d搭載的全新3.0升雙渦輪柴油6缸引擎,最大扭力高達驚人的57.1kgm,更擁有0~100km/h不到7秒的超強加速實力,勢必將躍居市場上性能最猛暴的柴油車! LSUV豪華運動休旅市場同樣也是「柴」氣四溢,不管是BMW剛發表的X5 3.0d、Audi Q7 3.0 TDI,或是M-Benz ML 320 CDI,眾家大夥個個來勢洶洶,其中又以開出306萬元新車售價、配備七人座的Audi Q7最積極搶市,0~100km/h 9.1秒的加速實力,頗令人驚艷。



總而言之,今年對柴油車來說,將是個分水嶺,從進口柴油車市場燃起的戰火不斷,已可見一般,展望下半年,仍不乏後繼者欲搶進柴油車市場;好戲,才正準備上場…



【本文摘自ca汽車鑑賞6月號,更多文章請見ca汽車鑑賞網站】














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